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本栏目由中国工业报记者 赵三明 整理/点评

 
没有TOP10支持的G20能行吗？
    前不久，中国汽车工程学会宣布成立“中国汽车零部件技术创新组织”（因为有20家相关零部件企业参加，简称G20），其目的在于通过G20的成立能够聚集细分领域龙头企业的创新资源，突破行业发展技术瓶颈。
    点评
    形成中国自主品牌强大的核心零部件群体，不仅要通过相关零部件企业的研发，更要通过市场的匹配与检验。目前国内自主品牌整车企业，早已在各个关键核心零部件领域确立了自己的供应商体系，从一组外商品牌控制的市场份额——自动变速器市场份额为99%就能知晓，我们的各个自主品牌整车企业当前的核心战略供应商是谁。
    据了解，在当天G20的成立大会上只有北汽、上汽、广汽、一汽4家整车企业参加，目前来看相关整车企业的参与热情并不高。中国汽车工业协会有一个名为“TOP10”的自主整车企业联盟，不如把TOP10与G20对接，两个联盟体系之间实行内部互惠制度。否则我担心没有TOP10支持的G20可能会名存实亡。
   
质检总局拟叫停“油改气”
    近日，国家质检总局的一纸文件《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》算是击中了机动车“油改气”的命门，国内一些“油改气”行为可能会就此终止。
    点评
    实际上，包括汽车行业在内，许多政策在施行过程中出现偏差，并不能在事后完全开罪相关的（改装车）企业，相关车辆进入门槛模糊或监管不力，可能是造成这种乱象的根源。
    在总是从“痛定思痛”往回找原因的思维模式下的行业管理，可能面临的永远是乱象环生的局面。俗话说不怕做不到，只怕想不到。把相关政策制定或修改得更加周全，由事后纠偏改为提前预防，也许能在乱摊子上踩出新的平整地。
   
巨额补贴难掩业绩下滑
    最新数据显示，1～10月部分中国自主品牌车企销量下降超两位数，但在新能源汽车方面却获得了近亿元的政府补贴。
    点评
    近期打开比亚迪汽车股票的日K线图吓了一跳，从2014年9月9日开始其股价就在一条标准的下降通道中运行。另一家上市公司江淮汽车的股价也没好到哪儿去，从2014年8月14日达到阶段高点后，其走势也与比亚迪相似，处于盘整与下跌之中。要知道，中国A股市场在同期可是基本上一直在上升通道之中。
    要说这两家上市公司，因为有电动车等新能源题材在证券市场上一直叱咤风云，股价经常性高高在上。尤其是比亚迪的股价长期站在40元上方，市盈率高达189倍，与许多优质汽车上市公司市盈率在10倍左右形成了巨大的反差。在当前国内证券市场又重新回归业绩时代的大潮下，靠补贴吃饭的比亚迪等车企也就难保业绩下滑与股价双杀的局面。
   
大众借中国市场加速追赶丰田
    在一汽-大众第1000万辆整车下线之际，大众凭借在中国市场的优势追赶丰田的步伐也在加快。
    点评
    大众与丰田的较量，不仅体现在欧洲、美洲，更体现在亚洲的中国。2013年，作为全球第二大车企的大众，与第一位的丰田仍有近25万辆的差距。2013年，在中国市场，大众近310万辆的产量与丰田86万辆的产量相比，近224万辆的差距几乎是两家企业全球销量差距的十倍。凭借大众众多神车的助力和中国相当多消费者的盲从，以及日系车整体的陨落，大众需要或者说只能凭借中国市场超越丰田。
    从今年前三季度两家的业绩看，双方差距缩小到11.5万辆左右，如果在年底前中国市场上再冲一冲，大众超越丰田看来并不是没有可能。但在两家相互较劲的时候只想对丰田说一句：让他超吧，坚守质量与客户满意度比数量更重要。
   
丰田欲将燃料电池车产能提升3倍
    《日本经济新闻》消息，丰田将投资约200亿日元，将其位于日本的Mirai燃料电池车产能提升至目前的三倍。
    点评
    产能大幅提升也就意味着成本的大幅下降。在这条新闻报道中，没有看到燃料电池获得政府补贴的内容，也就是说目前和未来丰田所做的相关业务应该基本上是以市场需求为导向的。按照丰田的计划，到2015年年底将在日本销售400辆Mirai燃料电池车；到2017年年底在美国销售3000辆以上；欧洲市场方面，预计在2016年前后实现年销量50～100辆。
    德勤公司的一组展望数据显示，到2030年氢燃料电池车产业有望为日本经济贡献4.4万亿日元。可见，当更多以市场为导向时，先行的企业可能将永远主导市场。