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网罗汽车（20141205） |
| 本栏目由中国工业报记者 赵三明
整理/点评 |
六城市新能源车推广进度为零
工信部日前公布了新能源汽车推广应用示范城市（群）的新能源汽车推广情况，国内39个示范城市的目标完成率仅有11%，其中还有6个城市的新能源汽车的完成进度为零。
点评
从长远来看，新能源车推广绝对是个利国利民的事。单不说由于新能源车发展将给相关产业带来的各种各样的升级机会，仅以解决当前的雾霾危机与未来石化能源枯竭这两大主项来看，新能源车也没有不推广的道理。
当然，新能源车的进展也要与现实相结合，尤其是在当下要与具体城市的施政方针和地方利益紧密相关。以目前完成推广计划较好的合肥、北京、深圳等城市的情况看，皆与当地的新能源车产业基础不无干系。那些与推广计划指标差距过大甚至完成进度为零的城市，一是本地并没有相关类型的新能源车企业，二是目前城市也没到需要用限购的方式来解决拥堵的关头，三是即使增加一些新能源车也不能大幅度提高城市空气质量，因此在多重不相干的现实面前，消费者的积极性自然不高。
ETC普及但问题颇多
今年年底之前，全国14省市将实现高速公路电子不停车收费系统，即ETC的区域联网，到明年9月底将基本实现全国联网。
点评
ETC即将实现全国联网当然是一件再好不过的事情。它所带来的效益不仅是通行效率的提升，而且还将带动预期新增产值约30亿元，节约投资约180亿元。因为如果按照建设5000条ETC车道计算，就可以少建1.5万条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。
ETC带来方便的同时也存在着诸多现实的问题。比如设备相互干扰和故障问题如何迅速解决？人为因素造成的无卡用户走入ETC车道或个人ETC账户出现欠款等情况都将严重影响ETC车道的通行速度。仅以笔者个人经常走的几条北京周边的ETC车道来观察，因为各种各样的原因，甚至经常是明明2条ETC车道却只开通1条的情况比比皆是，ETC车道的通行速度往往不如人工车道。而且按以上大致1∶3的比例新建ETC通道，可以想像将来实际运行起来之后将会出现多少问题。
价格“倒挂”赔钱卖
接近岁末，北京等多个地区又如期出现汽车售价与其成本价“倒佳”的现象，各经销商为年底最后两个月冲量，展开了又一轮你死我活的较量。
点评
价格“倒挂”，优惠多多，对于购车者是件好事。但从长远来看，任何不赚钱的事情一是都不能长久，二是未来将带来制造厂、经销商、最终用户各方利益多赔的效果。究其根本，当然是各大汽车厂商为完成当年任务不断向经销商压库的结果。对于经销商而言，只有完成了指标才有可能拿到制造商的年终返点，赔钱卖车确实有苦难言。其实，在这种恶性竞争的大背景下，一个体系的经销商倒下了，另一个体系的经销商未必就能过得更好，好的经营环境需要从制造端开始有效地整合。
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又一自主8AT项目将上马
近期，由辽宁省政府引进总投资211亿元的“福虎8速AT自动变速器项目”落户沈阳，又一个自主8AT项目将上马。
点评
相对于已经批量投产运营的山东盛瑞8AT项目，沈阳福虎8AT的技术同样来自于德国，目标也同样瞄准国内外各种高端汽车的动力传动系统。但盛瑞的8AT项目已经表明，即使相对还算成功，但其目前所配车型的档次和包括自身能力建设在内的各种困难是难以想像的。对于中国自主汽车整体产业而言，多一个8AT就多了一份竞争，本身是个好事。但俗话说得好，一个是宝，二个正好，但愿福虎8AT能够正好。
观致5年内实现盈利？
日前在广州车展上，观致汽车董事长郭谦对于观致何时盈利给出的答案是“五年之内”。
点评
毫不讳言，从观致第一款车上市的一年半时间里，其车型已扩充为三款，郭谦确实可以相当自豪地回答：“每6个月推出一款新车，我们做到了。”
至于赢利，确实可能像郭谦所说，一个按照国际标准建立的新品牌，其成长所需要的时间是比较长的，而且没有捷径可走，第一步打基础非常重要，这包括基本架构和产品价值。在刻意“去奇瑞化”方针的指引下，观致的品质和品位已经基本上得到业界的认可，但如何能让广大中国消费者像购买其他国际品牌一样去掏钱还是一件需要认真思考的事情。
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