全球NCAP趋向更多主动安全技术
中国工业报记者 赵三明

 
    日前，世界NCAP大会（GLOBAL NCAP SEMINAR）在天津召开，这也是全球各主要NCAP组织首次聚首中国讨论NCAP的现状与未来发展。
    NCAP即英文New Car Assessment Program的缩写，是一种针对新车的碰撞测试评价。中国的C-NCAP从2006年起步，在8年多的时间里已经测试评价了200余款车型，并实现了2009版、2012版两次管理规则的修订，2015版新的管理规则即将于下一年度启动。
    从碰撞试验评价的结果看，在C-NCAP中高安全车型的比例是逐渐提高的。如，2006版规则下试验的共计88款车型中，5星级占比为37.5%；2009版规则下试验的共计84款车型中，5星级占比为56.0%；2012版规则下试验的共计76款车型中，5星级占比为73.8%。
    这一点，澳大利亚的ANCAP发展与C-NCAP有着许多相似之处。ANCAP从1992年建立机构，1993年开始正式的试验评价。从其对碰撞测试成绩的统计看，2000年前的评价结果中很难见到5星级的车辆；2000～2004年，5星级车辆占比不到10%；2010年，5星级车辆已近70%；2013年，5星级车辆已经达到了90%左右。
    以现在和未来发展看，世界各主要NCAP均把主动安全技术纳入到评价管理规则之中。如，日本的JNCAP，2014年开始引入车与车的前方碰撞预警系统和车道偏离预警系统，2015年引入周边监测系统，2016年将开始车对行人的前方碰撞预警系统测试。并且，与C-NCAP相似，2014～2016年，JNCAP将在后排加入女性假人的测试。
    在欧洲EURONCAP测试中，随着标准的升级和车辆安全性能的提升，当前的3、4星级车与10年前的5星级车安全水平大体相当。EURONCAP指出，小型车的碰撞安全不容乐观，在安全性能上还需要进一步改善，立法方面目前还跟不上技术发展步伐。从EURONCAP2010～2020年的发展路线看，行人保护方面始终贯穿其中。2014年和2015年，将加入更多如前方碰撞预警系统、车道偏离预警系统，升级前方与侧面冲击测试等环节。2020年，将引入更多汽车安全辅助系统技术、驾驶者监测以及半自动驾驶技术。
    与国外NCAP发展趋势相一致，中国C-NCAP未来的规划中，2015版新规则将增加对两门两座车辆的评价，完善碰撞测试和鞭打试验中的指标，取消对前排驾驶侧安全带提醒装置、ISOFIX装置的加分，调低对ESC系统的加分，因为这些装置目前在新出产车上普及率已较高。2018年规则中计划加入大碰撞壁障的研究和行人保护评价研究，以及对翻滚试验、小重叠率碰撞试验、侧面柱碰撞试验的研究；主动安全方面，将研究前方碰撞预警系统的试验及评价方法，并对自主紧急制动系统、车道偏离预警系统进行研究规划，在新能源车辆方面对整车碰撞和电安全方面进行研究。