网罗汽车(20141017)
（本栏目由中国工业报记者 芦丽琴 整理/点评）

    
一汽减持一汽-大众股份
    10月10日，在中德两国总理的见证下，一汽-大众中德股东双方——一汽集团和大众集团在柏林签署了延长经营期限的合资合同，中德双方的股比由目前的60∶40调整为51∶49。写入条款的内容还包括双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予的支持；合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品等。
    点评
    德国大众集团终于如愿以偿，增持一汽-大众9%的股份，从而分得更多的利润。而中国一汽何以“割肉”，从已知消息来看，是为了换取中国高铁企业进入德国竞标的资格。若情况如此，为了国家利益，一汽作为央企“牺牲小我”也无可厚非。
    这则新闻的重点其实是在后半段，即中国一汽在股权和利润上做出巨大让步后，争取更多的补偿和权益，比如在技术研发方面得到更多来自大众集团的支持，提升一汽-大众的自主研发能力，或者在新能源汽车方面与其进行更深入的合作，或借此在生产本地化、采购本地化方面得到更多的自主权。
   
汽车零部件被纳入召回体系
    10月13日，国家质检总局发布通知，就《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见。此次征求意见稿除对汽车产品生产者、经营者在产品召回的责任和义务进行相应规定外，首次明确将零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。
    点评
    汽车召回终现突破性进展——零部件生产企业将和主机厂一起承担汽车质量和安全的责任。在已有的召回事件中，确有不少案例是源于零部件质量不过关，而主机厂的供应商管理体系又存在一些失误而致。此次，国家质检总局将零部件企业纳入召回体系，一方面可能会给一些技术实力不强、资金不雄厚的企业造成较大压力；另一方面在规定零部件和主机厂共担责任的同时，也可促进零部件生产企业在技术、品质、质量方面加强自我检查和升级，提升整车质量，从而惠及中国消费者。
   
大陆集团在华新工厂开业
    10月14日，全球领先的汽车零部件供应商、轮胎制造商大陆集团宣布，其在中国安徽省芜湖市的第二家工厂，即大陆汽车车身电子系统（芜湖）有限公司正式开业。新工厂初期投资3300万欧元（用于土地和厂房的建造），将于2015年第一季度全面投入运营。
    点评
    中国汽车行业的蓬勃发展成就了一大批国际零部件集团的在华掘金路。笔者看到，这一新工厂已是德国大陆集团在中国的第22个生产基地，重点是当下热门的车身电子系统。跨国零部件巨头来华建厂，为中国主机厂提供更好的、更合适的产品，当然是好事。但不可回避的问题是，当越来越多的车企包括中国品牌车企开始采用国际企业的零部件，当更多的关键零部件技术和市场被诸如大陆、博世等公司占据，中国汽车工业是否会陷入无法改变的被动境地？
   
捷豹路虎国产在即
    近日，江苏省常熟经济技术开发区官网发布系消息，落户该区的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式获得工信部颁发的乘用车生产企业设立许可，进入国产倒计时。首款国产揽胜极光将于10月中下旬在常熟工厂正式下线，有望在广州车展上发布，其整体配置和技术水平与目前的进口车型基本保持不变，预计售价在40万元左右。
    点评
    奇瑞和捷豹路虎的爱情成果即将问世，可以预见，极光及后续车型国产后，捷豹路虎将在华打开新局面，从小众豪车界走向更多消费者；同时还将进一步搅动中国豪华车市场的格局，和英菲尼迪、沃尔沃、雷克萨斯、DS等众多二线豪车品牌一起吞噬“ABB”的市场份额。群雄逐鹿，胜负难料。
   
汽车检测造假泛滥
    在10月14日召开的“中关村空气污染防控联盟成立大会”上，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清表示，当前国内假冒伪劣机动车检测设备和假检数据泛滥，全国拼凑的假冒伪劣机动车“简易检测设备”高达4000套以上，应进行全面清理以确保检测数据的真实性和准确性。
    点评
    对于机动车排放标准的检测，一直是个大问题，尤其在污染排放大头——商用车领域，很多地方的检测只是走个过场而已，有些地方甚至连简易的检测装备都没有，直接略过“排放”这一检测项，其危害不言而喻。检测设备和数据可以造假，蓝天和雾霾却不会说谎，请相关部门莫要掩耳盗铃。