网罗汽车（20141010）
（本栏目由中国工业报记者 芦丽琴 整理/点评）

 
　　
公交、出租、物流配送新能源车不低于30%
    近日，交通运输部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》，提出至2020年，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域，新能源汽车比例不低于30%。具体数字来看，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
　　点评
    早在新能源汽车产业刚起步之时，业内专家和企业家就指出，新能源汽车必须以公共交通为突破口，在公交车、出租车等带动下，再逐渐进入私人市场。不少专家判断，今年是新能源汽车市场化的元年，交通部此时提出在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的新能源汽车的比例不低于30%，值得肯定。但要看到，距离此前《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的目标，即到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车还有更远的路要走，关键技术突破、车型不断丰富、充电设施建设、地方政策扶持、消费者启蒙与培育等要全面联动，这一目标才可能如期达成。
　　
十年召回路漫漫
　　今年10月1日，是《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施10周年。10年间，我国共进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆；其中，我国因受质检总局缺陷调查影响，共计召回缺陷汽车产品83次，占总召回次数的10.5%，召回汽车541.3万辆，占总召回数量的32.1%。与这一数据形成对比的是，仅2012年一年，美国共召回近1780万件与运输相关的产品，涉及汽车、儿童汽车坐椅、轮胎及其他车辆设备。
　　点评
    “十年召回，不及美国一年”，不少媒体以此为标题报道该新闻。客观来看，不管在召回的次数、绝对数量、还是在召回程序和标准上，我国的确在汽车召回方面与美、日等汽车发达国家还有很大差距。要缩小这一差距，首先要解决一个问题——改变“召回即负面”的消极印象。汽车召回本是对产品安全负责、对消费者负责的事儿，有利于保护消费者的利益，汽车厂商不必遮遮掩掩，消费者也不必由此对汽车品质心存疑虑。
　　
通用“中期规划”将中国单列
　　10月1日，通用汽车公开了2014~2018年发展目标和方案，这是玛丽•博拉（MaryBarr）今年挂帅以来首次发布的中期战略规划。该规划中，中国市场的规划被单列出来：2014~2018年，通用汽车的合资企业在中国计划投资总额为140亿美元，期间5家新整车工厂和两家动力总成工厂将投入运营。在此期间，通用汽车将推出60款全新或改款的车型，其中包括上海通用和上汽通用五菱的9款SUV。
　　点评
    作为销量规模最大的单一市场，中国在通用此次的中期规划中被单列出来不足为奇。目前，通用在中国实施多品牌战略，以别克、雪佛兰和凯迪拉克为主，还包括在华本土品牌五菱和宝骏，如何统筹发展这些品牌，形成“拳头效应”是规划实施中的关注点。当然，通过更大的投资、不断的新产品、新技术投放，通用和大众的中国“斗法”也是关注点之一。且待后续。
　　
菲亚特克莱斯勒并购生效
　　10月7日，菲亚特发布声明称，同克莱斯勒之间的合并将从10月12日起生效，之后将在美国以新公司身份上市。自从今年2月完购克莱斯勒100%股权以来，菲亚特一直在为合并重组铺路。菲亚特表示，截至目前并无债权人反对菲亚特和克莱斯勒的合并，而那些因菲亚特和克莱斯勒合并而选择出售手中所持菲亚特股份股东的资金总额将不会超过5亿欧元（约合6.31美元）。菲亚特-克莱斯勒汽车公司生效后，将成为在美国上市交易的全球第七大汽车制造商。
　　点评
    马尔乔内率领下的菲亚特野心不小。在完成了对克莱斯勒的并购之后，他声明，“有空间塑造一家比现在的汽车业领导者丰田更大的车企”。而菲亚特-克莱斯勒的现状削弱了这一野心的“变现度”。9月下旬，菲亚特-克莱斯勒集团公布了今年7月的销量数据，集团在全球范围内销售了39.47万辆汽车，同比增长为7.4%，而同期大众集团的销量数据为81万辆。在此情况下，菲亚特-克莱斯勒想后来居上，只有继续整合、并购。至于能否在62岁的马尔乔内退休之前达成宏愿，难以预料。