以利好政策为契机 探讨电动汽车市场化之路
——2014中国电动汽车产业发展高峰论坛在长沙召开
中国工业报记者 芦丽琴

 
    今年以来，中央与各地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策，并于9月1日起正式免征新能源汽车车辆购置税，对新能源汽车鼓励力度之大堪称罕见。与此同时，中国品牌在传统汽油乘用车的销量和市场份额连续下跌，也引起业内人士的广泛关注。
    在这种难得的政策机遇和严峻的市场挑战并存的背景下，9月5日，2014（首届）中国电动汽车产业发展高峰论坛在湖南长沙召开，论坛围绕“政策利好，中国电动汽车产业化大幕开启”的主题，由与会专家、学者、媒体共同探讨了当前我国电动汽车行业发展的困境与突破口。
    据悉，此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办，明华有道咨询公司承办。清华大学汽车研究所所长兼汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世，中汽研高级工程师王芳，长沙众泰汽车公司总经理苏金河，LMC亚太公司总经理曾志凌，前宝马公司设计师、德稻设计贺迈教授（Mathis Heller）等业内权威专家、学者和企业高管参加了演讲与讨论。
    清华大学陈全世：电动汽车要以用户需求为导向
    论坛上，来自清华大学的电动车专家陈全世教授从技术和产品入题，把演讲重点放在“用户需求”这四个字上。
    陈全世认为，当前打开新能源汽车市场的钥匙有三把，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。
    “我们天天在说新能源汽车，但它说到底是一个消费品，要以市场为导向，让用户说了算，不要去闭门造车。比如，我们天天去研究如何让电动车跑500公里，但用户会觉得‘这有必要吗’。”陈全世说。
    LMC汽车市场咨询公司曾对全国5000多个对新能源汽车有所认识的消费者进行采样，发现75%以上的消费者对平均的驾驶里程要求只有25~35公里，只有25%的人希望电动车的续航里程达到151~200公里。
    陈全世还举了一个例子：德国一家研究所的教授设计出一款名为Street Scooter的电动车，分为民用版和商用版两种，民用版续驶里程为50~150公里，最高车速是105公里/小时；商用版，则可以定制，根据不同的需求设计不同的续驶里程，售价在5000~15000欧元。
    “这个事例非常值得我们思考。我们的产品和技术，一定要和私人消费者的需求结合在一起，一定要事先做调查研究。”陈全世说。
    “目前，充电难、售价高和续驶里程短是阻碍电动汽车销售的主要因素。我们可以看到，北京摇到新能源汽车（号牌）的消费者，截至7月，还有相当一部分没有买车。其中的原因是，大多数人认为目前新能源汽车可选车型少，鼓励政策未全面落实，单车售价太高，充电设施配不上。”陈全世认为，下一步推广电动车应该从这几个方面重点突破。
    当然，在纯电动汽车的关键技术方面，陈全世也有自己的独到见解。他认为，关键技术不光是动力电池、驱动电机及控制器、整车电控系统、电源及充电系统，更重要的是一种系统集成能力。
    “这就要求我们要坚持自主创新的精神，要以开放、合作共赢的态度，广泛开展国内外合作交流，政府主导，企业、科研院所共同出力，完全按照电动车的标准来设计、集成，逐渐形成一个完整的产业链，推动电动车的发展。”陈全世说。
    汽研中心王芳：动力电池，合适最重要
    在材料上有磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、钛酸锂……类型上包括软包电池、方型钢壳电池、圆柱电池……组合方式有串联、并联等，到底怎样的电池路线才是好的、合适的？
    中国汽车研究中心动力电池专家王芳在此次论坛上，为现场的媒体记者答疑解惑。
    王芳告诉记者，动力电池最关注以下五个指标：第一，安全性是否达到消费者的期望；第二，寿命是否能真正满足5~10年；第三，能量密度是否还能提高；第四，成本是不是消费者可以接受的；第五，环境适应性，即是否影响消费者在不同季节的使用。
    “这么多种电池技术，不存在简单的好不好的问题。各种体系的电池都有自己的特点。希望我们不要盲目跟风别人的电池路线，而是根据自己的车型、设计的理念、针对的用户群，以及车型的性能参数，包括续驶里程、动力系统等要求去选择适合自己产品的电池。”王芳说。
    王芳还强调，无论是什么样体系的电池，在开发和应用过程中，必须以安全为第一要素，尽量去提高电池的安全性，降低事故发生的概率。
    同时，电动汽车动力电池在开发、应用和产业的发展过程中，测试评价和不断提升极其重要，王芳特别指出：“对于动力电池的测评，应该从整车集成和实际使用出发，通过对电池深入、细致有效的测试评价，将性能良好的电池通过集成技术的叠加，进一步提升其安全性和综合性能，推动动力电池产业的健康、快速发展，促进电动汽车产业化进程。”
    此外，王芳透露，电池的回收与梯次再利用课题正在研究中，不久的将来国家也会出台相关的电池回收标准。
    长沙众泰苏金河：电动车亲民才是“硬道理”
    在本次论坛上，长沙众泰汽车总经理苏金河是为数不多的企业代表，他一开口便语出惊人：“马斯克用ModelS证明，豪华电动汽车可以成为富豪的玩具；我们要用云100证明，适合中国老百姓的纯电动车才是第一国民车。”
    苏金河认为，目前中国纯电动汽车发展的最大瓶颈是价格问题，只有通过高性价比的亲民电动汽车，才能真正推动中国新能源汽车的大规模市场化。
    他用两组数据的对比来说明这一观点：2013年，中国上牌的新能源汽车总销量1.76万辆，其中纯电动1.46万辆；同年无牌无照、技术落后的低速电动车总销量达到36万辆，主要分布在三四线城市乃至小城镇，其中山东一省销售了17.5万辆。
    “可以看到，人们对电动车还是有需求的。我们即将上市的纯电动汽车众泰云100，很大一部分就是为了满足这36万用户的升级需求。”苏金河说。
    记者了解到，众泰云100基于Z100平台打造而成，是一款A00级纯电动车，指导价为15万元，扣除国家和地方各4.75万元的补贴及购置税之后，最终售价在5万元左右。
    这样低的价格，是否会因为控制成本而降低安全性？苏金河回应：“除了电池以外，云100这个车型80%以上的部件，包括电机、电控系统都是我们自己生产的，在成本控制上比较有把握。安全方面，消费者不用担心，长沙众泰建成湖南第一个远程监控中心，借此了解每一块电池的运行状况。”
    价格之外，阻碍纯电动汽车向前发展的另一重大因素便是充电设施，在这个问题上一直存在“先有鸡还是先有蛋的争论”。苏金河则化用鲁迅的一句话表达了自己的观点：“世上本没有充电站，纯电动汽车多了自然就有了充电站。纯电动汽车市场必然遵循‘逆向推动’的规律，以市场促进基建配套的完善，促进政府政策的进一步支持。”
    论坛现场，众泰汽车还与比克电池签署了长期战略合作协议，双方合作规模将超10亿元，涉及先期的电池采购、新型电池研发、电池安全技术、现代BMS技术、及整车匹配等领域。比克电池为世界最大的锂电池专业制造商之一，也是美国Nasdaq上市公司。
    “我们要做真正亲民的国民电动车。”苏金河说，“云100今年的销量可以达到5000辆，明年可能为2万~2.5万辆，我们要冲击电动汽车上牌量的第一名。”
    在论坛最后的沙龙讨论环节，嘉宾们的犀利问答与直言不讳把会场气氛推向了高潮。曾志凌认为，除非政府进行大规模公务采购，否则2015年实现50万新能源车销售是不可能完成的任务。同济大学汽车学院的王宁教授则认为，如果国家放开对低速电动汽车的限制，完成这个目标将轻而易举。
    本次论坛上，众泰汽车还与明华有道咨询公司联手发布了《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》。该报告通过对电动汽车市场终端销售数据的收集与分析，对上千位电动汽车车主和潜在消费者的调研，用大量数据与图表展现了当前纯电动汽车市场的现状，并得出了小型车电动化是自主突围的新方向等结论。