博世将持续致力于柴油技术的发展
中国工业报记者 赵三明

　　8月8日，在博世汽车柴油系统有限公司迎来成立十周年之际，中国工业报记者在江苏无锡参加其庆典仪式和参观工厂与技术中心等一系列活动的同时，采访了博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良。他向记者表示，博世公司将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用，通过提供更低油耗及排放的产品技术，帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现，为中国汽车行业实现节能减排的目标做出更大的贡献。
　　博世汽车柴油系统有限公司（以下简称博世柴油）是由博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司合资成立。纵观这十年的发展，埋头做事、踏实育人、本地生产可能是其最大的几个特点。尤其是在根植本土、持续深化本地化战略方面，通过十年的发展，博世柴油目前已建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各个环节的完整本地化服务网络，本地生产的机械零部件数量逐步上升，本地采购比例也在持续扩大。同时，公司高度注重本地化人才的培养，就职管理岗位的本地人才不断增多。
　　王伟良介绍，通过完善的本地化产业链，博世柴油得以根据市场需求为本地客户开发生产最适合的产品，包括应用于轻、重型商用车的单一零部件到共轨系统、尾气后处理系统和天然气动力系统，再到能够满足客户特定需要的交钥匙式解决方案等均可涵盖。同时，为了响应中国市场的需求，除了目前在无锡的工厂和技术中心之外，博世柴油在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂也将于今年10月正式投产。
　　在近几年采访博世柴油的过程中，王伟良一向看好柴油技术的发展。“现在国家的政策是从2017年开始以每年减少8%的速度往下降油耗，以实现到2020年平均油耗达到5升/百公里的目标。”他乐观判断并强调，“为了实现这个目标，柴油轿车是一个成熟的技术路线。当前乘用车生产的确在朝着这个方向变化，而且与我当时做出预测的时候相比，现在看来这个目标更加靠谱。”
　　博世柴油是柴油发动机核心技术——高压共轨燃油喷射系统的生产者，同时王伟良本人也是柴油乘用车长期的使用与体验者之一。前不久刚刚休假回来的他得意地谈起了新的一次柴油车体验之旅。在西部地区森林里两个星期的自驾旅行中，王伟良驾车共计行驶5000多公里，主要活动范围在海拔2700米到3000米的高原。
　　可以说，没有高性能的柴油车是很难在山区道路上持续行驶的。山区地形对汽车的要求有两点，一是低速扭矩一定要大，二是油耗一定要低，不然一箱油在山坡上跑很快就没油了，因为加油站是很难找到的。自己的亲身体验也更加强化了王伟良的判断：随着人们的生活越来越个性化，柴油轿车从2015年起步，到2017年实现较大的产量是可以实现的目标。
　　谈到十年来在中国市场的发展，王伟良慨叹，没有客户的信任与支持，博世柴油是不会做到今天的地步的。“作为供应商，要得到客户的信任，人家把项目交给你，至少要满足三个方面才可以。第一是技术和质量，第二成本，第三是交付能力。因为我们的产品纯粹是技术型、质量型的产品，几乎所有的零部件供应商都会注意成本控制，博世柴油在做过的所有项目中都是经技术质量竞争，并提供可靠的交付能力保障。”
　　近期国家提倡的新能源汽车技术路线已经明确，就是以电动车为主的纯电与相关的深度混合动力产品。作为柴油技术的主要供应商，王伟良对于自身企业的发展也有很清晰的认识：“我们这家合资企业从一开始就有非常清楚的定位，就是要围绕节能减排这个路线走，有利于节能减排，是我们的大原则和大前提。”
　　其实，博世集团的整体技术可实现汽车动力的多样化解决方案。例如，对于小型车，博世可以用燃油高压喷射与涡轮增压相结合的方式；而在中大型车上，则可以提供不同程度的电气化解决方案。博世开发的液压混合动力系统，可将回收的制动能量转换为液压能，可实现平均降低油耗高达30%。同时，博世也在积极开发和应用天然气发动机技术，以让这一技术成为商用车领域的日常应用。
　　王伟良认为，在相当长的一段时间内，清洁柴油技术在改善环境和提高能效方面有很大的潜力，因此公司也会在这方面继续投入巨大的精力，进一步提高柴油的节能减排水平。“在清洁柴油技术方面还有很大的提升潜力，我们在这一领域的投入是不会停止的，会继续花大力气去研究。”显然，在王伟良的眼中，柴油机的燃烧效率还有进一步提升的空间，柴油技术还远没有到要停下来休息的时候。
　　当然，博世柴油也并没有固步自封。“在混合动力方面柴油混合动力会更有前途。”王伟良表示，“就像前几年提倡的传统技术与信息产业相结合一样，在目前推广新能源技术的过程中，柴油混合动力具有很大的优势和潜力，博世柴油也会进一步在这方面投入力量。”