阿尔法•罗密欧是非卖品吗？

　　赵三明

　　作为与玛莎拉蒂（Maserati）齐名的另一意大利汽车品牌，阿尔法•罗密欧（AlfaRomeo）的发展历史甚至比之更早、更有文化，其历史底蕴更要超过另一意大利豪门——法拉利（Ferrari），虽然目前三家豪华车企都归于意大利最大的汽车厂商菲亚特旗下。

　　近期，关于菲亚特-克莱斯勒可能与其他汽车制造商结成联盟并且拒卖旗下品牌阿尔法•罗密欧的报道已经见诸外媒报端，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的态度很明确：倘若和其他汽车制造商结成联盟有利于帮助削减开支成本，尤其是在连年销量低迷的欧洲区域，则对此持开放态度。但他同时也明确表示：“我们不会买卖品牌，将坚守阿尔法•罗密欧，不会考虑寻找买家。”

　　排除马尔乔内与欧洲个别汽车厂商的恩怨，单就菲亚特-克莱斯勒近几年在市场上磕磕绊绊的发展来看，要想解决当前的财务困境并更有利于未来发展，可能确实需要与更大汽车厂商的结合来摆脱目前的处境。如果只在欧洲范围内寻找合作伙伴，那么显然德、法两大汽车生产国相关公司的体量以及与意大利接壤的邻近文化，是马尔乔内最有可能接受的。

　　尽管德国汽车厂商大众汽车集团董事长皮耶希多次表达了对阿尔法•罗密欧的收购意向，并且在高度评价该品牌的同时放出了“使之成为大众第13个品牌”的言论。但意大利人的“不吃硬”也是业内出了名的，至少马尔乔内在近期不会将大众纳入可接收的合作企业之列。剩下的可能当然更偏向于法国汽车厂商标致-雪铁龙。但阿尔法•罗密欧非卖品的概念不仅在马尔乔内的头脑中，在全世界公众的眼里也似乎成为永恒。

　　其实不论在什么行业，一个品牌的历史与文化所形成的无形资产可能是其最大的价值，这一点对于汽车企业来讲尤为重要。就拿豪华品牌而言，除了欧洲那些极具历史的品牌之外，在世界其他地区，凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、劳恩斯等也都成为美、日、韩等著名汽车厂商的代言豪华品牌。豪华品牌如果不具有超过盈利点的产销量支持，那么其所具有的价值也主要就是支撑其控股的汽车集团在历史、文化与知名度上的影响力，在商业上的价值实际上已大打折扣。

　　就像中国的一汽集团不会轻易出售红旗品牌一样，作为意大利人的挚爱，阿尔法•罗密欧当然也会寄托着无数意大利国民以及全世界“阿迷”们的情思。当然，想必意大利人不会像中国人一样有着说不清的政治因素。但情感归情感，买卖归买卖，在某一豪华品牌总体上不能给其拥有者带来预期中的品牌影响力价值时，现实的股东们考虑最多的可能还是“该出手时就出手”。曾经归属大英帝国的一众豪华品牌命运如何？劳斯莱斯、宾利、阿斯顿•马丁、捷豹、路虎、沃克斯豪尔、莲花、罗孚、名爵等还不是各奔东西，其中几个甚至跑到了遥远东方的印度和中国。即使是“非卖品”的阿尔法•罗密欧，随着菲亚特与中国汽车厂商的合资合作，其技术也早已应用在了中国产的汽车品牌上。

　　以中国、意大利的汽车产销来对比，中国当前的汽车产销量是意大利的10倍左右。如果以证券市场中流行的市值理论来衡量，英国的各豪华汽车品牌流散到世界各地可以说是市场容量和厂商竞争力的共同驱使。因此，一个在全球市场中排名并不算高的汽车企业——菲亚特-克莱斯勒，同时拥有三大豪华汽车品牌，从市场学与经济学的角度来看并不一定能持久。