上市车企中期业绩抢“鲜”看：

业绩猛增看长安汽车如坠深渊属一汽夏利

中国工业报记者 周庆文

　　今年上半年，“自主新贵”长安汽车净利润同比大幅度提高，一直身处“绯闻”漩涡的长城汽车上半年营业收入小幅上涨、净利润同比小幅度下滑，而“日渐式微”的一汽夏利上半年预计亏损4亿元。

　　进入7月以后，我国的上市车企也陆续公布了2014年中期业绩预告或报告。从已经公布的情况来看，各家公司业绩分化明显，既有狂增猛进的赢家，也有跌入深渊的输家。从较有代表的几家车企来看，“自主新贵”长安汽车上半年净利润同比大幅度提高，一直身处“绯闻”漩涡的长城汽车上半年营业收入小幅上涨，但净利润同比小幅度下滑，而“日渐式微”的一汽夏利上半年净利润预计同比下滑8831%~10140%，可能成为上半年业绩同比下滑幅度最大的整车企业。

　　长城汽车基本稳定

　　长城汽车中期业绩快报显示，2014年上半年，长城汽车营业收入为285.27亿元，同比增长7.99%，净利润为39.6亿元，同比下降3.22%，其他营收指标都小幅下滑。公告表示，出现以上业绩的主要原因是上半年整体销量较去年同期略有下降，其中皮卡销量保持稳定，轿车销量有所下滑，SUV销量保持增长。用公告的原话来说，“本公司上半年累计销量排名依然稳定，居中国汽车行业第八位；本公司整体业绩与去年同期基本持平”。

　　2013年，长城汽车以每股分红8.2元的成绩，成为上市公司中的“利润奶牛”。今年上半年，长城汽车因为H8推迟上市一事闹得沸沸扬扬，其业绩也备受关注。今年1月，在哈弗H8原定上市的日期即将临近时，长城突然发布公告称，因产品存在诸多问题，需要进行完善整改，哈弗H8自2014年1月13日起推迟3个月上市。5月8日，长城官方又正式发布消息称，“公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市”，长城汽车H股的股价也因敏感信息一路走低，直到跌到24.86元的谷底。

　　不过从具体车型的销售来看，长城汽车受到的影响并不大。上半年，长城汽车的皮卡销量为6.51万辆，去年同期为6.75万辆；SUV销量为22.53万辆，去年同期为18.66万辆。长城轿车销量5.7万辆，去年同期11.37万辆，同比来看，今年销量已经腰斩。这主要是长城汽车战略调整，将精力集中在SUV上导致的。事实也证明，长城的战略调整，并没有对公司业绩产生太大影响，升降有序，应该是一个不错的结果。

　　长安汽车节节攀升

　　长安汽车最近两年的表现可谓顺风顺水。2013年上半年，长安汽车业绩就大幅度提高，增幅超过100%，长安自主品牌轿车和合资企业长安福特汽车销量同比都大幅度增长，从而拉动了公司业绩。

　　7月15日，长安汽车公布半年业绩预告，预计2014年上半年归属于上市公司股东的净利润将实现盈利34亿~37亿元，比上年同期增长155.45%~177.99%。业绩变动的主要原因是合资企业长安福特汽车公司投资收益增加，致使公司半年度业绩同比有较大幅度增长。

　　从总体数据来看，长安汽车的业绩表现不错，但在细分市场的表现略有差别。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，长安品牌轿车销售19.94万辆，同比增长25.05%，主要是靠逸动和CX20拉动销量，奔奔、悦翔的销量有较大幅度下降。就长安福特而言，主要是新致胜和新嘉年华的上市刺激了销售，而福克斯的销量则开始萎缩。

　　在SUV市场，长安汽车的表现比较亮眼。长安CS35和CS75销量大幅度增长，带动长安SUV销量同比劲增82.78%。长安福特翼虎断轴事件并没有对翼虎销量产生太大影响。翼虎和翼博上半年销量合计同比劲增85.68%。

　　一汽夏利如坠深渊

　　一汽夏利，是上市公司中比较悲摧的，因为业绩同比大幅度下滑，而且产品青黄不接，没费力气就登上了各大媒体的头条。

　　根据业绩预告，今年上半年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿~4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少8831%~10140%。不出意外的话，在上市的80多家汽车相关企业中，一汽夏利的利润跌幅应该是能够排在第一名了。

　　一汽夏利上市公告显示，该公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定影响。同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。一汽夏利的产销量公告显示，其上半年销量近乎腰斩。

　　一汽夏利近几年的盈利情况每况愈下。2010年，该公司实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开始亏损。如果没有政府的各种补贴，相信这家公司会更早暴露出亏损问题。

　　同为一汽系的一汽轿车的销售情况还算乐观。今年上半年，主要受到奔腾X80带动的一汽轿车销售汽车13.67万辆，同比增长28.9%，

　　其他上市公司尚未公布业绩预告。不过从他们已经公布的销售数字来看，情况也是千差万别。

　　根据各公司公布的销售数据，上半年，海马汽车销售8.75万辆，同比增长1.52%；江淮汽车销售24.27万辆，同比下降11.27%；广汽集团累计销售58.1万辆，同比增长33.43%。

“伤不起”的东风日产车

　　祁晓玲

　　7月17日，笔者驾车在京藏高速路进京方向行驶，在上清桥附近，被一辆东风日产的车追尾了。好在车速不快，双方人员没有大碍。笔者车的保险杠被撞坏，后备箱门有些变形。对方的轩逸车前保险杠掉了，前机器盖严重变形，车灯碎了一个，散热器格栅出现很大裂痕，雨刷器储水箱也撞裂了，水顺着车身往下流。

　　还好事故处理比较简单，这位东风日产的车主李女士急匆匆地开车赶去东风日产4S店修车。到了4S店一问，李女士上火了。4S店工作人员告诉她车子大概需要到8月才能修好，并说现在东风日产在休高温假，没有相关零配件，至少要等十多天的时间，等那边上班了，拿到配件再修理，最快也得8月了。

　　李女士家住北京郊区，工作在市中心，由于交通不便，开车上班是她主要的出行方式。李女士之所以购买东风日产的轩逸这款车，主要看中它是合资品牌，中档车的外观，当然更重要的是它媲美国产车的价位还有那些让人炫目的服务承诺。出事前，这辆车给李女士的出行的确带来了很多的便利，她感觉这车买得真值，但这次追尾事故让李女士改变了之前的看法。她向笔者反映，以前经常看到网上投诉说东风日产的售后服务差，她还不相信，没想到这次自己中招了。她自嘲道，“伤不起”的东风日产车，“不管你信不信，反正我信了”。

　　要说东风日产对消费者的承诺，真是不胜枚举。从钻石服务工程，到安全保障承诺书，到感心服务等等，承诺的确说了不少。这些承诺里面笔者最关注的一条，是365天全年无休维修服务。显然，在这个事实面前，东风日产搬起石头砸了自己的脚。

　　企业放高温假，毋庸置疑是一线工人应得的福利。但高温假不应该成为企业降低服务水平的借口。企业完全可以在高温假之前，储备足够的零配件，满足这段时间产品维修服务的需求。如果把汽车比作一个人，如果有一天这个人病了，去医院看病，医院是不是也能说我们这没有药了，你等十天再来治吧。很显然，这是十分荒谬的。

　　因为刮擦碰撞等事故经常发生，对于车辆的易损件，企业应该有充分的库存。轩逸不是进口车，为什么却出现常用备件不足的问题？笔者认为，可能有两方面的原因：一是东风日产的配件供应链管理不善；二是东风日产车的事故太多以至配件消耗太大，配件库供不应求。

　　随着我国汽车市场的迅速发展，汽车售后服务也逐渐成为与生活息息相关的主题，汽车服务质量的好坏直接影响到大部分家庭的日常生活。虽然我国的汽车产业无论是销售还是制造都排在世界前列，然而与之不平衡的是我国的汽车售后服务却不容乐观，而国人对售后服务的维权意识也不强烈，所以导致一些车企通过降低服务、降低车价，达到占领市场的目的。正所谓“羊毛出在羊身上”，消费者购买价格低廉的汽车，以为占了“便宜”，没想到，车辆的配置和售后服务已经严重缩水。

　　顾客就是上帝。这是人们再熟悉不过的一句话，在今天的市场经济大潮中，谁赢得顾客，谁就赢得市场。但把顾客当成“上帝”，决不能仅仅停留在口头上，只有把它落到实处才会真正赢得消费者的心。某些车企，一直宣称自己销售了多少多少车，然而他们可曾想过，这些销售出去的车后续服务可有保障？他们又可曾为消费者的利益考虑过？如果没有良好的服务，销量即使再好，这样的品牌终将是昙花一现，因为消费者也迟早会发现所购买的车辆是“缩水”的产品。

　　国家2013年出台了汽车三包“新规”，规定在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。当然这里指的是产品因质量问题导致修理，而交通事故不在其内。但企业也应该充分考虑到汽车正逐渐成为家庭重要的出行工具，而道路车辆越来越多，行驶中碰撞、剐蹭的不可避免。

　　值得庆幸的是，现在很多车企，包括多数国产车企早已明白售后服务在汽车销售中的重要作用，通过完善售后服务体系建设，建立关键零部件储备库，提高维修的速度及质量，为消费者提供了保障。