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（本栏目由中国工业报记者周庆文整理/点评）

本田雅阁销量大幅萎缩

　　去年上市的雅阁并没能给广汽本田的业绩增加亮点，今年前5个月该车销量同比骤跌37%，远低于大众帕萨特和迈腾。

　　点评

    早在雅阁上市时，就有很多媒体对雅阁的定价颇有微辞，没成想一语成谶。由于雅阁是本田在中国利润率最高的车型，该车销量滑坡不可避免将影响本田的盈利。

　　5年前，本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁三大日系中级车占据中国B级轿车市场40%的份额。到2013年，随着大众帕萨特等竞争者的崛起，三大日系B级轿车在中国的市场份额跌至20%左右。去年雅阁在中国B级车市场的份额只有6%。

　　雅阁在中国市场销量骤跌，既有中日环境的影响，也有雅阁在中级车市场定位错位的原因。最初2.4L版本的本田雅阁起售价为20.68万元，明显高于凯美瑞18万元和天籁19万元的起售价。而3.0L雅阁的起售价格高达29.8万元。显然，面对如此高的价格，中国消费者当然更愿购买奥迪等品牌，那样才显得更高大上。

　　如今，广汽本田推出排量2.0L的雅阁，以降低门槛，但雅阁下跌的趋势一旦形成，想扭转就不是一朝一夕的事情了。

奥迪要回收悬架能量

　　奥迪近期正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统，其能量再生的原理与制动能量回收系统类似，可在减震器上下运动的过程中回收能量储存在电池组中，用来为混动车动力总成中的电机或传统汽车的电力电器元件供电。这项系统可以减轻内燃机的工作负荷，提升燃油经济性。

　　点评

    尽管奥迪并未明确表示这款悬架能量回收系统何时发布，但这丝毫不影响这条新闻在行业内的价值。

　　自从人们认识到汽车节能带来的巨大好处，创新就没有停止过。除了提升发动机的燃烧效率，制动能量回收已经被越来越多的车辆采用。悬架能量回收的价值大小现在还无法衡量，但它所具有的示范意义却是巨大的。

英国有30亿英镑零部件供应缺口

　　日前，英国大使馆商务处主管先进制造业及运输行业的副参赞伍启德对媒体表示，英国目前汽车零部件供应链中有价值30亿英镑的缺口，这对中国企业来说是个机会。

　　点评

    伍启德此话的本意，是吸引中国企业到英国投资。相对于进口来说，越来越多的国家希望吸引企业到当地投资，以拉动就业和税收。

　　30亿英镑的蛋糕中，中国企业能够获得多少呢？从现在来看，中国企业能够得到的很少。但他的信息透露的另外一点是非常重要的，就是外国政府希望企业用资本输出的方式，实现经济的互通。

福特车内监测应用可实现人脸识别

　　福特宣布同英特尔展开协作，共同推进ProjectMobii项目，开发车内监测应用，实施车内监控和远程控制，具备人脸识别、防盗等功能。

　　点评

    最近，有关车联网的相关信息越来越多，从自动驾驶到远程控制，汽车已经不再是冷冰冰的机器，除了执行指令，还能与人沟通。在不久的将来，汽车也许真能成为他心中的“她”。

丰田重提中国10%份额

　　在最近的一次媒体采访中，一汽丰田总经理姜君再次提出十年前提出的10%市场占有率的目标。

　　点评

    早在2003年，时任丰田中国区总裁服部悦雄提出，2010年丰田汽车在中国1000万辆的总体销量中，销量要达到100万辆，占有10%的市场份额。

　　但是2004年、2005年的市场寒流打乱了丰田的既定计划，这使丰田错过了随后的井喷。而2008年市场有所好转后，丰田汽车2009年又遭遇召回风波。丰田的召回后遗症一直都没彻底消除。

　　由于丰田在中国投放新产品的步伐滞后等原因，丰田在中国合资公司的销量排名一直在下滑。以一汽丰田为例，该公司从最高峰时的第四名，落到了今年前五个月的第12名。丰田不但在A级车市场失手，在B级车市场的表现也不如人意。

　　如今，德系车、美系车在A级、B级市场咄咄逼人，而中日关系也是前途叵测，日系车的整体竞争环境不容乐观。

　　在竞争不充分的时候，丰田没能实现目标。如今竞争激烈，丰田重提10%，似乎是一个不可能完成的任务。