网罗汽车(20140627)

本栏目由中国工业报记者 谌洁 整理/点评

戈恩领跑日本高管年薪

　　据日本媒体消息，日产股东大会公布的数据显示，日产CEO卡洛斯•戈恩2013财年薪酬总额为9.95亿日元(约合980万美元)，倘若加上9300万日元分红，总薪酬将达10.88亿日元（约合1065.4万美元）。戈恩2013年从雷诺得到的薪酬为230万欧元，按照现下汇率约合313万美元。前面这几部分薪资相加，戈恩去年收入大约为1378万美元，收入领跑日系上市公司高管。

　　点评

    天外有天，人外有人。如果戈恩的酬薪数字让人感到望尘莫及，那么欧美车企巨头CEO的收入就更是“天文数字”。福特CEO穆拉利2013年固定工资、现金奖金、股权收入和其他收入总计约为2320万美元，是中国汽车业收入最高高管王传福的近40倍；大众汽车集团CEO马丁•文德恩去年的收入则约为2000万美元。而世界第一汽车制造商丰田汽车公司董事长丰田章男2013财年总收入约为966万美元。看来，海外车企高管们最不缺的应该就是钱了。

日本车企再度集中召回安全气囊成隐患

　　6月23日，本田和其他日本车企再度召回气囊可能存在安全隐患的车辆。本田在全球范围内召回203万辆汽车，为2000~2002年款。日产召回75.5万辆，马自达召回15.98万辆。以上召回合计超过290万辆。

　　点评

    日系车企此次集中召回无疑令零部件采购集中化的劣势和风险暴露出来。据悉，因采用了日本最大汽车安全装置商高田公司生产的存在故障隐患的气囊，丰田、本田、日产、马自达和宝马等车企在2013年4月就曾召回数百万辆汽车。去年，丰田召回规模最大，达到214万辆。本次本田等三家车企是在去年的基础上扩大召回。迄今，高田气囊故障导致的召回总量超过1050万辆。高田发言人称，目前大召回造成的经济损失额度尚不得而知。去年4月召回340万辆汽车导致高田损失3亿美元。

比亚迪“A股最贵董秘”吴经胜年薪454万元

　　2013年，比亚迪董秘吴经胜以454万元的高薪成为A股薪酬最高的董秘，令一些银行、房企董秘艳羡不已。

　　点评

    “A股最贵董秘”可不是发发邮件、接接电话、陪陪吃饭就能年入百万的轻松活。董秘这一职业面临的压力相当大，董秘们不仅对内要负责筹备董事会会议和股东大会，对外还要负责公司信息披露事宜以及回答媒体和投资者的提问。以“A股最贵董秘”吴经胜为例，除了担任董秘一职之外，还担任财务总监，上市公司涉及财务方面的事宜都由其负责，工作强度非常大，承担的责任也很大。要不，吴经胜的年薪怎么可能比“老板”王传福还高几十万元。

华晨宝马合资合同延至2028年

　　据媒体报道，宝马与华晨的合资合同虽然离到期还有4年，但双方已经完成了第二阶段的合资续约，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格称，新的合资合同将延至2028年。

　　点评

    “一夫一妻制”的华晨宝马彼此恩爱有佳在汽车业内可谓联姻典范。二者的和谐美满无疑是建立在互惠互利的基础之上的，合资11年来的宝马市场表现给了宝马董事会充足的信心。根据宝马提供的数据，2013年宝马集团在中国市场继续保持稳健增长，共售出39万辆BMW和MINI汽车，同比增长19.7%。而今年前5个月增长速度为25%。只是，华晨宝马利润虽高，但其中的大部分利润贡献来自宝马品牌这一现状对于华晨的长远发展来讲并不是一件值得欢呼雀跃的事情。

日本拟推广燃料电池车

　　据路透社报道，随着丰田和本田即将于明年推出各自的燃料电池车，日本政府日前起草了一个时间表，将为燃料电池技术的推广提供政策支持。

　　点评

    燃料电池车的排放产物只有水蒸气，环保方面的优势明显，同时还拥有数倍于普通电动车的续航里程。然而燃料电池车成本较高，且配套基础设施十分薄弱，阻碍了这一技术的商业化进程。此次日本政府对燃料电池车的推广应该是来真的了。根据计划，到2020年日本政府要将一座加氢站的建设成本削减至2亿至2.5亿日元（约合200万至245万美元），相当于目前水平的一半；此外，日本政府还计划到2015至2016财年将该国的加氢站数量由目前的17座扩充至100座。而从我国新能源汽车挤牙膏似的发展节奏看，燃料电池车的发展进程似乎还很缓慢。