1102、北京第二批20世纪建筑遗产（8-10）_游客小余

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1102、北京第二批20世纪建筑遗产（8-10）

(2023-06-26 06:12:11)

北京入选第二批中国20世纪建筑遗产（8-10）

8、北京国会旧址

北京国会旧址位于宣武门西大街57号(现新华通讯社）院内。

1912年4月，中华民国北京临时政府开始筹建国会，并选定原财政学堂为众议院建筑基址。众议院由东、西两部分组成，东部为财政学堂原有建筑如工字楼、仁义楼、礼智楼、信字斋等与连廊合围而成的院落；西部为新建的众议院议场，通称“国会议场”。1913年4月8日，中华民国第一届国会开幕典礼就在此举行。

国家级文保碑

北京市文保牌

北京市说明牌

民国国会议场

“国会议场”为方形建筑，坐北朝南，高三层，建筑外表朴素，灰砖砌成，至今保存完好。主大厅为方形，北面中央设有主席台，会场座位按扇形布置，楼上有东、西、南三面旁听座席。

圆楼

民国国会议场北侧为“圆楼”，因楼内会议厅平面为椭圆形而得名，地上二层，灰砖砌筑，屋顶为三角钢木桁架，楼内南部为三间休息室，北部为一半圆门厅围合一圆会议室（由于袁世凯曾在此办公亦称“袁楼”）。

仁义楼和礼智楼

民国国会议场东北侧的“仁义楼”、“礼智楼”当时用作议员起草宪法办公场所，为灰砖清水墙建筑，三角桁架，坡屋顶。两楼造型相同。

图书馆

民国国会议场东侧的图书馆建于1932年，是当时国立北平大学法学院的图书馆，匾额为著名书法家、教育家沈尹默于民国廿一年题写。

9、京张铁路南口段至八达岭段

京张铁路南口段至八达岭段建筑是由著名爱国工程师詹天佑在1905年开始修建，是中国首条由中国人自主修建并运营的铁路。

南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。

青龙桥站：

青龙桥火车站是京包铁路（原京张铁路）上的一个火车站，建于1908年。

青龙桥站是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。当年詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于世。

北京市不可移动文物目录：１１０２２９８０５１８００００１９５青龙桥火车站清八达岭镇

国家级文保碑

1905年京张铁路标志牌

万里长城与京张铁路青龙桥站线路的交汇点标志牌

乘919路（慢）公交车在八达岭森林公园站下车，向东行穿过公路，进入八达岭国家森林公园林区，沿着林荫道行走约五百米，可见一座石制两孔隧洞，这是1905年修筑的京张铁路涵洞。

1905年修筑的京张铁路涵洞

穿过涵洞就是红叶岭。继续前行来到一个三岔路口，右边是八达岭陵园，左边通往青龙桥火车站。路边铁路下有一个1905年修筑的排水涵洞。

1905年修筑的排水涵洞

沿着铁路行走去往青龙桥火车站，一边是举世闻名的人字铁路，一边是年代久远的青灰色平房。

如今人字形交口处的枕木已换成钢筋水泥枕

人字形交口处南侧是年代久远的青灰色平房，至今仍由铁路维修人员使用。

居高临下看工房

工房东侧是39号桥

原始护栏仍在利用

沿途可见1905年修筑的铁路护坡。

再前行不远就到了青龙桥火车站。站台上由西向东依次是：詹天佑雕像、墓、中华民国大总统徐世昌之碑文，青龙桥火车站站房。

詹天佑塑像，塑像基座有"詹公天佑之象"六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书"詹天佑先生之墓"，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平纪念碑。

北京市不可移动文物目录：１１０２２９９２５２０００００２８７詹天佑铜像及墓中华人民共和国八达岭镇

北京市文保碑

1919年詹天佑逝世，中华工程师学会为第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。

詹天佑铜像高2.4米，詹天佑铜像曾被损毁推倒，1976年由铁道部牵头修复。

詹天佑铜像后的山坡上是詹天佑先生和妻子的墓地。詹天佑逝世后原本葬于北京海淀万泉庄，1982年移葬于此处。

石台阶通往詹天佑墓地

碑文上称，为了纪念这位对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日，将詹天佑先生及夫人谭菊珍女士骨灰移葬于居庸关下青龙桥车站先生铜像之后。

铜像旁设有碑亭，内有中华民国大总统徐世昌颁给之碑。

青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站（在南口至八达岭段20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站），尽管火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，现仅作为由延庆火车站往返于北京黄土店站的旅游S2线，和谐号动车的折返点和由内蒙开往北京的列车经过此处，不再上下乘客。而其他由北京开往内蒙方向的列车不再通过此站，一律走青龙桥西火车站（新站）。

青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗……青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌。

青龙桥火车站的站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，站名为关宪钧题写。最右侧“光绪戊申秋季”表明了这块匾额的书写时间，光绪戊申秋季，也就是1908年秋天。

站台东侧是车站上水塔和水鹤原址所在地的标志牌

在站房的西边存放着发现于青龙桥附近的珍贵文物：分别产于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨，人工道岔，油灯座，苏州码子书写的老标志碑等。

坡道牌，用以标记铁路线路坡度，设置于坡度有变化的地点。用苏州码子表示坡度值，汉字“上”“下”或“平”表示坡道类型。照片上的“〣三”表示坡度为1/33的上坡。

苏州码子是历史上民间的“商业数字”。它脱胎于中国数字文化的算筹，也是唯一还在被使用的算筹系统，产生于中国的苏州。苏州码子多用于旧时的商业、手工业、金融业等经营活动和生活中的数字记载、契约的签订及账务的处理。清末民初，广泛应用于民间，后也被用于官方。

由于修路资金短缺，京张铁路上除正线外的其它线路所使用的钢轨，均为关内外铁路上的旧轨。

2020年原值复建的上水塔和水鹤

当现代化列车组与百年风貌不变的老火车站相遇，使人产生一种神奇的碰撞感和穿越感。

南口站：

南口火车站兴建时间于1906年，现在为客货二等站，S2线等火车从此经过。

国家级文保碑

昌平区文保牌

火车站候车室

旅客出站口

行车值班室

值班室后身

东园站：

东园火车站位于昌平区东园村，建于1912年。离北京火车站70公里，现为四等站。

东园火车站站房

居庸关站：

居庸关站位于南口镇居庸关长城北，是京包铁路京张段上的一座四等站，隶属中国铁路北京局集团通州车务段管理。它靠近万里长城的居庸关关口，由詹天佑主持修建。车站仅有上下行正线，均临靠站台，北京市郊铁路S2线从本站经过。

三堡站：

三堡站位于八达岭镇三堡村，是京包铁路京张段上的一座四等站，它靠近万里长城的水关关口，由詹天佑主持修建。车站仅有上下行正线，均临靠站台，北京市郊铁路S2线从本站经过。

八达岭山洞

八达岭山洞从1909年10月正式通车至今已有100多年的历史，目前仍肩负着它的使命。这个山洞每天仍然有8对到延庆的S2京郊线列车通过。京张铁路关沟段现已被列入我国工业文化遗产名录，这座山洞将会被永久的保留下来。

五桂头山洞

五桂头山洞位于延庆县八达岭镇弹琴峡隧道东侧，地处关沟古道的峡谷内。该山洞修筑于清光绪三十三年（1907年）为詹天佑所设计京张铁路的隧道之一。京张铁路始建时有隧道四个，由南到北依次为居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭隧道，四者样式相同，隧道长度则依山体情况而变化，其中“五桂头”隧道最短。

匾额两侧有年款

山洞另一侧

石佛岭山洞

石佛岭山洞是一座废弃的铁路隧道。京张铁路关沟段一共有四座隧道，这是其中之一。这座隧道在刚修好京张铁路的时候，也做出过巨大贡献。新中国成立后，考虑合理运行，在它北侧的旁边又重新贯通了一座隧道，和其同名，取而代之。

居庸关山洞

居庸关山洞位于京张铁路南口至居庸关区间的臭泥沟区间。居庸关山洞洞顶上书“居庸关山洞，光绪三十四年”，是伟大的爱国工程师詹天佑先生修建的京张铁路一号隧道，南口战役时期曾被国军设为前线指挥部，门上还有日伪时期安设的铁门遗迹。

“居庸关山洞，光绪三十四年”

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