3)作为燃料的氢气的特性

图为加氢站。专门工作人员配戴护镜操作，与一般加油相比，加氢气装备更为森严。当然不可加满。

氢气作为能源怎么样呢？丰田官网上写道“可以无限创造”。之后继续是“因电解水……”。因此认为 “虽说环保但是分解产生的电力还是依赖火力发电”的人络绎不绝，但各家说法都不一而足。

关于氢气的现状，汽车评论家泽村慎太郎在付费杂志（参考链接）中有详细报道。节译其中一部分，在日本光石油精炼中产生的副产物氢气就能够发动840万辆燃料电池车。因为这些氢气没有使用方法只好被丢弃。不仅是石油精炼，炼铁也会产生大量的氢气，这些氢气的去处很令人担忧。

若是充分利用这些氢气，那就达到了终极环保。作为燃料却被废弃，是成为一时话题的生物质能无法相比的。虽然想喊万万岁，可是事情并非那么简单。未来把氢气压缩至700气压，压缩到储氢罐里。正因为只有压缩到这个程度才能够续航650公里。

若是想好好利用在炼油厂作为垃圾处理的氢气，就不得不压缩至700气压才能运输。若以原来大气压运输，体积就太大了。当然700气压的气体处理起来是很危险的。因此对整个系统有很高的安全技术要求。

超高气压压缩技术和运输技术，再加上在加氢站的储藏技术，给车辆加气的技术都很有必要。已经有十几所加氢站在建设中，但是基础设施扩大到全国并不那么容易（参考报道）。

现在，世界上迎来了能源多样化的重大转折点，石油和页岩气的激烈的主权竞争是众所周知的。日本在此想要建立起氢气技术的行业标准，是想要加入近未来的能源发展国家吧。

汽油发动机会消失吗？

了解了未来汽车是什么的基础上，我们再重新来提问，传统的汽油发动机会消失吗？

作为动力源各有所长各有所短。低速电动机厉害，高速汽油发动机强。基础设施当然是汽油发动机压倒性，能源费用的问题还是个未知数。能够废物利用作为燃料的氢气到什么程度呢，并且安全运用需要花费多少成本都不好说。

至少，汽油发动机之后的20年可能会消失吧。汽油发动机还有长足的进步，这几年耗油量上升得十分凶猛。现在的趋势是在燃烧室里直接喷射汽油使吸气温度下降，结果就是在不易爆炸的状况下，提高压缩比，提高能效的“化学计量学直喷”。近年来汽油直喷解决了很多不稳定领域，与以往的点喷相结合谋求稳定燃烧的发动机多了。还有技术革新的余地。

再加上，有混合动力车的存在。马达和汽油发动机相机或许一长一短，如前所述混合动力车补足了两者的缺点，优势增大。

至少今后一段时间内，混合动力车和插入式混合动力车为中心，根据预计成本和用途，燃料电池、汽油发动机、柴油发动机互相搏斗的结构继续吧。至少对于笔者来说，燃料电池赶走其他的动力源的未来不会来到。

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