《芳华》取景地蒙自碧色寨
弥勒市属于红河哈尼族彝族自治州，蒙自是自治州的首府。到弥勒旅居的第四天，没有安排集体活动，我们和来自济南和兰州的两对夫妇相约一起前往蒙自游览。蒙自的碧色寨原是只有十几户的小村落，滇越铁路通车后，这里设有车站，后来碧色寨车站又是滇越铁路和个碧石铁路的交汇处，使其声名鹊起。如今经过碧色寨的火车大部分都停运了，只有一天两班米轨列车从此经过。2017年，冯小刚执导电影《芳华》使沉寂多年的火车站又火了起来。2018年碧色寨入选中国工业遗产保护名录（第一批），以全国重点文物保护单位碧色寨火车站（含11处建筑）为中心开辟的碧色寨滇越铁路历史文化公园成了网红打卡地。
碧色寨车站
车站站牌
车站一侧的原蒙自海关碧色寨分关旧址改造成展览馆
当年修建铁路的图片
拍摄《芳华》
车站内《芳华》的大幅电影剧照
法国人设计的红瓦黄墙车站，站台上的三面钟，让人想起《芳华》中的场景
在车站合个影
站台边的百年水塔，当年使用的蒸汽机车，加水添煤是常态化工作。
正赶上一列米轨列车通过，车速很慢
“火车不通国内通过外”是人们常说的云南十八怪之一，指的是昆明到越南海防港的滇越铁路，它是中国第一条直通国外的铁路。1885年5月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又攫取了云南的铁路修筑权。1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。滇越铁路越南境内海防至老街一段1901年动工，1903年竣工。由河口至昆明云南境内一段，468公里，1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年滇越铁路全线通车。
据历史记载，当年滇段的修建工程远比越段艰巨，沿线地势险峻，共架设桥梁425座，开挖隧道155座，隧道长度占滇段全长36%。有的桥梁两端紧接隧道，下临万丈深涧，滇越铁路上的人字桥被称为“工程奇迹”。数据显示，由于工作环境恶劣，仅开工当年就有5千多人死亡。第二年更增加到2万5千多人，到1910年完工时，共有6、7万中国劳工死在工地上。
滇越铁路上的人字桥（图片来自网络）
法国人最初修路的目的是为了方便掠夺资源，但滇越铁路的修建打破了云南落后封闭自给自足的自然经济状态，迎来了西方先进的科技文化和工业文明，传统的马帮运输迅速被火车取代，过去发展缓慢的个旧锡业，在铁路通车后，出口量猛增，产量跃居世界第二，个旧“锡都”美名不胫而走。在铁路沿线还建起了中国第一座水电站——石龙坝水电站，1913年正式向昆明供电，在北京城还用油灯照明时，昆明城里已普遍用上了电灯。
云南的乡绅、名士渐渐认识到铁路对于发展经济的重要性，1910年，个旧、石屏、蒙自等地的48位乡绅、名士联合上书云贵总督倡议由云南人自己修建个碧石铁路。铁路由碧色寨向南到个旧站，向西到石屏寨，总长约180公里。当时的清政府迫于帝国主义的压力，将集股商办的川汉、粤汉铁路修筑权收回，出卖给美、英、法、德四国银行，激起人民反对，四川保路运动成为辛亥革命的导火索。清政府被推翻后，蔡锷将军任都督，主政云南，在他的大力支持下，中国第一条民营、爱国铁路正式动工，历经21年5个月的艰苦施工，到1936年个碧石铁路全线通车。
个碧石铁路大部分路段是中国人设计的，为了解决坡陡和转弯半径小的问题，铁路采用了600mm的寸轨，而滇越铁路采用的是法国标准1000mm的米轨（世界上大部分铁路都是采用蒸汽机车发明者乔治·斯蒂芬森创立的1435mm的轨距，称为标准轨距），碧色寨车站成了寸轨与米轨的交汇、换装站。园区在介绍碧色寨车站时说，当年每天有40多对列车在此经停，云南85%以上的进出口物资在此集散中转。待运的物资装满了仓库，银行、商号、客栈、酒店林立。东西方文化在小村碰撞，吃面包、喝咖啡、品红酒，甚至打网球都在这里兴起，那时国内大城市见不到的西洋生活在碧色寨山村却习以为常，成为享誉滇南的“小巴黎”。
碧色寨火车站简介
米轨和寸轨在此交汇
碧色寨早期的邮政局
从滇越铁路碧色寨站向南不远还有个碧石铁路的碧色寨车站，车站沿袭了滇越铁路车站的法式建筑风格，但也融入了一些中国元素。园区中还陈列着当年个碧石铁路上使用过的机车，机铁路通车后从美国、法国、德国共进口了34台机车，由于个碧石铁路上的机车必须调头才能原路返回，在这里有机车调头的转盘。还有百年水鹤等设备和机车车库、大通公司旧址等老建筑。
个碧石铁路碧色寨车站
个碧石铁路使用的寸轨机车
老式车厢
机车调头转盘
轧道车
百年水鹤
电话模型
信号灯
机车车库
大通公司旧址
寸轨和米轨相遇
关于滇越铁路还有许多故事，1915年12月，蔡锷将军就是经过滇越铁路返回云南，发动了讨袁护国运动，推翻了袁世凯的复辟帝制。袁世凯还在碧色寨企图刺杀蔡锷但未遂。全国抗日战爆发后，滇越铁路成为唯一连通海外的运输线，欧美的大量援助物资和医药用品从这里运往大后方；北大、清华、南开的师生以及众多知名学者也是取道滇越线进入云南，组建了“西南联合大学”。影视剧《知音》和《西南联大》也曾在此取景。
鉴于滇南的复杂地形，滇越铁路和个碧石铁路运行速度普遍在二三十公里，“火车没有汽车快”也是云南十八怪之一。最近听曾在云南任职的同学说，滇越铁路上运行最快的列车达到100公里，使用的是米其林公司生产的橡胶车轮，我国还保存着当年使用过的车轮，米其林公司已没有这样的车轮，还曾想出高价回购。
中国是继日本、印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。我国铁路发展的历史是现代化进程的一个侧影，1912年，中华民国临时大总统孙中山就提出了宏伟全面的铁路计划，然而由于军阀割据和战乱，我国的铁路建设一直发展缓慢。直到新中国成立，铁路建设才有计划地开始实施。1966年，云南省第一条国内铁路——贵昆线通车，结束了火车不通过内通过外的历史。1970年，施工条件极其恶劣的成昆铁路通车，进一步加强了西南边陲与内地的联系。改革开放之后，我国铁路建设步入了发展的快车道，截至2016年，我国高铁运营里程超过2.2万公里，占全世界运营里程的65%以上。在碧色寨车站，回想百年沧桑，真是感慨万千。
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(2023-11-12 09:00:52)