http://ww3/large/b363e619gw1eo1cmalawaj21kw11yqs6.jpg如果没有意外，日本三菱MRJ将在2015年4月前后首飞，2017年交付客户。这个时间的选择，背后有点儿玄妙。

作为世界支线航空制造业两大传统巨头，巴西安博威和加拿大庞巴迪决不是可以忽略的对手。但在巨头强悍的大背景下，一些小气候却为后来者们留下了一点机会。2011年安博威宣布在原有E系列支线客机基础上进行改进，通过更换新型发动机的方式提高经济性，降低运营成本。改进后的E2家族将于2018年投入市场。而庞巴迪近年则集中精力开发C系列客机，准备在载客量更大的支线客机领域与空客A320和波音B737分庭抗礼。原有的CRJ系列近期不会出现全新产品。这意味着，倘若后来者的产品能在2018年前前进入市场，将会获得相对有利的竞争威势。日本MRJ就希望能占据这一先机。特别值得关注的是，安博威E2系列选中更换的发动机，便是普惠PW1000G齿轮传动涡轮风扇发动机，这与MRJ使用的PW1200非常相似。换言之，面对E2系列，三菱可以说“发动机之利”已与对手共享。

在两大巨头一个忙于迈向更大级别的客机，一个忙于换发升级的当口，日本抢先推进MRJ，并把人家准备更换的齿轮传动涡扇发动机先用上，有点儿当年曹孟德夜袭乌巢的味道。