http://ww4/large/b363e619gw1en64fc7pghj20vy0lt779.jpg今天读到《航空周刊》一篇旧文《发动机&网络间谍，中国航空进步》，读了一遭，觉得有必要说几句。首先，文中指出，在中国航空工业快速进步的进程中，发动机可能会扮演“刹车片”的角色；其次，目前几乎中国所有现役先进主战飞机都配装俄制发动机；再次，中国近些年来频繁在网络间谍工作方面取得成果，窃取西方工业秘密。西方认为源自中国被称为APT的大规模持续网络渗透行动直到2006年才被确认，而中国诸多先进航空装备就是那段时间先后曝光的。此文认定，中国隐身飞机技术，包括飞机材料、构件边缘处理工艺、舱门和孔洞处理，甚至雷达设计——如J-20、J-31以及J-10B上使用的AESA雷达，很大程度上都仰仗了网络间谍的战果。文中甚至写道，“自从信号情报出现之后，网络间谍就成了除间谍飞机外最具价值的情报手段。（中国）借此获取了大量详细技术信息……（中国）国防工程机构拥有网络渗透部队，也可以委托技术第三方实施（网络渗透行动）……通过获取技术资料，中国技术人员可以知道别人是如何解决问题的，也可以知道别人如何走过弯路……”

http://ww4/large/b363e619gw1en64i0ykgij20lr0c8q4d.jpg我们得承认，中国在航空发动机研制领域与西方差距仍然不小，尽管我们在试验室验证机上取得了很大技术提升，但这与工业化生产成品的性能仍然不能划等号。换言之，司古个人认为中国航空工业发动机研制仍然是产业瓶颈，这个根本局面尚未取得根本性扭转。中国现役许多作战飞机使用俄制发动机也是事实，但这种状况在不久的将来会随着中国国产太行批生产工作的进展而得以改观。但文中将中国航空产业的进步归结为网络渗透就未免荒谬，航空产业不是皮囊产业，且不说网络渗透是否能够获取关键信息，即便是有某些信息和数据，就真能迅速顿悟？反正我是不信。笔者曾经考察过一些高技术企业，据介绍某些新材料即便告诉你原料配比，你也很难造出来，因为你不知道制造的具体条件和处理工艺。如果依靠网络渗透就能获得如此收益，那我想航空强国的航空科研部门里最强大的应该都是网络信息部。退一步讲，把中国网络渗透行动说成是航空进步直接推动力的人，肯定忽略了西方情报信息安全技术的实力，你能想象那些能够制造1800K下玩命儿旋转的涡轮叶片的航空巨人们，在网络安全方面倒成了侏儒？至于中国是否存在专业网络渗透部队，我没依据，没话语权。但我知道情报战线从未消失，冷战结束了，它也没消失。

http://ww2/large/b363e619gw1en64hpbhsuj20n10cygnb.jpg为什么航空发动机会成为如此难以逾越的障碍？在西方，高性能高可靠性军用发动机的设计和制造，需要精密复杂且管理严密的供应商构成供应链，这些链条的末端，存在着几家全球级发动机巨头。现代涡轮风扇发动机的供应链组织的技术密集和先进程度都远非一般，其中高温合金、叶片、轮盘和主轴等关键部件的设计和制造，还要考虑到技术风险和进程风险，要规避这些风险，上策是进行预研，中策是突击攻关，下策是调低指标直至型号下马。正因为发动机研制和管理的风险巨大，美国空军才专门制作了一本《军用航空发动机采购管理》，足见对其重视程度。长期以来，在中国发动机研制供应链上，居于主导地位的不是发动机项目本身，而是飞机型号，这实际上违背了发动机研制的科学规律。准备蒸馒头，才去磨麦子，更何况此时麦子可能还是穗穗，如何能理顺？十几年来，中国航空发动机研制体系已经发生了重大变化，其根本转变就是用科学方法做科学的事儿，我们看到的成果很大程度上得益于此。

中国航空发动机的希望很大，机会也很大，特别是新一代发动机推进技术正在悄然浮现的当口。但无论怎样，研制链条上许多基础工作必须有条不紊地扎实做好——高温材料、叶片轮盘设计、加工工艺、理论计算、模拟分析、样机测试，反馈修改，一个都不能少。美国军用发动机界有个说法，说军用发动机什么时候最成熟？退役的时候最成熟，因为在列装二三十年甚至更久之后，发动机的所有工作问题都得到暴露、解释和弥补，对这种发动机设计效果认识也达到最为充分的地步，这些经验全部会被运用到下一型发动机研制中去。总之，发动机和许多其它战略项目一样，不可能有空中楼阁，如果真有，西方国家自己就盖了。