极兔速递被誉为快递行业当中的“黑马”，以低价优势迅速切开市场份额，对多家快递业务量形成冲击之势。

自此之后，极兔速递的生存问题也逐渐被市场竞争而放大，多家快递也开始对其制定围剿作战计划。

面对围剿危机就这样来临，极兔速递自然不能坐以待毙，一场突围战事就由此开始。

对于极兔速递的突围战事，此刻要从被“多家快递联手封杀极兔速递”这个话题说起，以韵达、申通、圆通等三支主力军形成的一条“联盟”战线。

根据新浪科技报道称，韵达已于10月19日在内网（企业内部）发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

• 正式封杀极兔

来自相关数据显示，截至今年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。

不过，极兔速递却以保持着平均每票1元多的低价，这也就意味着每天承担着上千万亏损来烧钱。

由此可见，多家快递联手封杀极兔速递的主要原因已经“似乎”真相大白，“低价”这个关键词也成为一支发酵剂。

• 各家快递业务量

截至今年9月，，顺丰、韵达、申通、圆通分别完成件量7.3、14.6、8.6、12.2亿件，同比增速分别为60.4%、64.9%、18.6%、50.2%。

值得注意的是，极兔速递依旧没有打开阿里、京东的物流缺口，进去啃食市场份额。

站在行业角度来看，极兔速递的低价战术虽然比较诱惑商家，但是电商平台决定着商家的物流终端选择权，进一步成为遏制极兔速递的最大障碍。

• 实现80%的省际连通率

根据极兔方面相关资料显示，截至今年6月，极兔在全国拥有1043台长途运输车辆，其中354台为自营车辆。

在这其中，现已规划超过1000条的运输干线，实现80%的省际连通率。

最后，对于极兔速递而言，自身硬件的加强那是必然的，因为这才是“保住”市场份额的唯一胜算。