滴滴顺风车事件的爆发让这家互联网出行企业当初可是遭遇了不可估量的损失，令顺风车业务被迫进入了公众舆论的裁决之地，直到现在依旧无法堂而皇之地从那里走出来。

从那之后，滴滴顺风车团队做出的每一个和顺风车相关的产品整改计划时，都会再三反复推敲这个产品整改方案的漏洞还有几个，是否能够保障顺风车用户的安全性以及满足他们的出行需求。

昨天（11月6日）上午，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

随着这条重新上线顺风车的消息的出现之后，瞬间燃起了公众舆论的心火，于是各种声音就像一样漫天箭雨纷纷射向滴滴顺风车团队。

• 滴滴顺风车存在的价值有多大

首先，关于滴滴顺风车存在的价值究竟有多大，我们大家可以先来看一下这组和滴滴顺风车有关的几组数据。

根据界面新闻的数据显示：滴滴顺风车GMV（成交总额）每年环比增长50%，2017年，滴滴顺风车的GMV（成交总额）接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。

同年，滴滴出行的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾。

2018年滴滴顺风车GMV的目标是400亿人民币，净利润20亿人民币。

由此，我们不难看出顺风车业务在滴滴出行可谓是一块令其食之美味的黄金蛋糕，可是又不得不出手拯救已经身处公众舆论的裁决之地那个顺风车业务。

其次，滴滴顺风车的出现极大改变了三四线城市人群的出行方式，如果用互联网中比较流行的一个词汇，对这些人群进行定义的话，他们就是属于五环之外的用户。

根据滴滴出行联合第一财经商业数据中心发布的《2016智能出行大数据报告》显示，滴滴顺风车免单占比，十大最温情城市为绵阳、南宁、金华、昆明、湖州等地，上榜的多为三四线城市。

除此之外，这份报告还指出，在2016年春运期间，滴滴跨城顺风车覆盖了31省，累计有190万人合乘出行。

综合上述报告中所提到的相关数据来看，滴滴顺风车存在的价值有相当一部分是体现在三四线城市人群当中，另外一部分则是体现在跨城春运当中。

• 那些背锅的人不能一直被忽视

这次，从滴滴顺风车公布的试运营产品方案来看，进一步提升了车主的门槛，需要实名认证，采集驾驶证、行驶证和身份证信息，并联合公安机关对车主进行综合背景审查。

另外，滴滴顺风车也将网约车中的110报警、行程分享、紧急联系人等安全功能全部开放到顺风车业务上来。

可是，滴滴顺风车团队却忽视了另外一个人群的安全性，也就是那些一直替滴滴顺风车背锅的人，他们就是那些一直备受关注的滴滴顺风车司机。

对此，不知道你们大家是否还记得湖南常德地区一名滴滴专车司机被乘客连桶数刀杀害的那次事件，虽说这位司机不是滴滴顺风车司机，可是结合“破窗效应”这个社会心理学定律来看的话，顺风车司机的人身安全也是值得滴滴顺风车团队去进行保障的。

其实，无论是滴滴顺风车司机还是滴滴专车司机，他们和滴滴出行之间的关系都是互相依赖的，滴滴出行除了记住他们这些人的功劳和苦劳之外，还要在一定程度上重视他们这些人的安全性，起码要和重视乘客安全的程度相对等。

• 没有滴滴顺风车的那些日子

滴滴顺风车下线的日子距离今天（11月1日）算起来的话，已经足足过去了561天，可是在没有在滴滴顺风车的那段日子并不能阻挡顺风车业务的发展。

2019年2月哈啰出行正式上线顺风车业务，当时哈啰就宣称进入300多个城市，注册车主达到200万、总发布订单超过700万。

2019年9月，嘀嗒出行的用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万。

除去以上两组数据之外，其他公司的顺风车业务也在积极推进，比如高德出行也在2019年6月开启重新启动顺风车主招募，至于最终数据如何，暂时还没有得到官方正式对外纰漏。

因此，滴滴顺风车重新上线之后，是否可以重现赢得用户的选择这个问题就非常重要，毕竟其他出行企业的顺风车业务已经趁势崛起。