现在的共享经济，在咱国家是发挥的淋漓尽致了，小黄单车是最早共享模式之一，中国新的几大发明之一。

不论是摩拜，还是ofo，还有最近炒作势头较猛的哈罗单车，回归理性经营原本是大势所趋，如果在大家回归理性过程中还采取一些不正当竞争的手段，可能有违商业道德，并且对广大单车用户的也会造成信任伤害。

当然，对于类似ofo小黄车来说，也确实需要拿出一些有效措施，提振用户信心，让经营正常运转下面，而不是陷入“传谣、辟谣、传新谣、辟新谣”的恶性循环中。

我们不以谣传谣了，毕竟无论报道写得再真实，在没有确凿证据之前，我们都不能认定这些事情就是真的。

但我说几个客观存在的东西：

1、ofo取消了原本在全国20个城市的芝麻信用免押金活动，全国仅剩下广州、深圳、上海、杭州、厦门可以免押金，其他城市恢复199元的押金。这不仅说明ofo真的没钱了，急需现金流，而且也证明了一件事：共享单车企业会使用用户的押金去进行资金运作，从而盈利，这个问题可是之前众多共享单车企业极力否认的，如今不攻自破。

2、ofo自今年3月5日起，先后两次将单车资产作为动产资产抵押给两家阿里系的公司，两次抵押共获得债权17.66亿元。

3、从5月下旬开始，ofo发动内部全体员工售卖车身广告和开屏广告，这应该是第一个打车身广告的共享单车了。ofo的开屏广告都是一些完全没有名气的公司，可以看得出ofo有多缺钱了。

同时我也在当时出稿了一篇《ofo小黄车凭借年少之力誓死骑战共享单车的独立之路》深度分析了当时事件的独家观点。在拒绝了滴滴的潜在要约后，业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。为此，ofo必然要展开自救。就像魅族当时为了自救对公司架构进行大刀阔斧的改动一样，ofo也是如此，希望能通过新鲜血液来让自身实现“新生”。

此外，裁员也是“开源节流”的重要组成部分。在裁员之后能够压缩成本，降低运营压力，或许能够让ofo有了喘息的机会。尤其是海外部门的解散，不仅能减少资金的投入，还能让ofo更专注于国内市场。

不过，裁员收缩不意味着倒下——ofo跟乐视当初的危机是截然不同的，乐视的窟窿太多，拆东墙补西墙，而ofo的问题是比较纯粹的，只要裁员收缩，就可以健康发展。