加载中…中国的贸易顺差受到威胁，都“怪”……
(2022-08-18 15:00:24)
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宏铭达物流供应链贸易顺差物流旺季进出口 |
分类： 物流行业资讯 |
China trade surplus under
threat as peak season collapses and demand cools
随着旺季的消退和需求的降温，中国的贸易顺差受到威胁
中国 7 月份的贸易顺差达到创纪录的 1010 亿美元，但由于“需求降温”和亚欧贸易“无旺季”，货运量可能很快下降。
据中国海关统计，以美元计，上月出口增长18%，进口同比增长2.3%。
然而，Capital Ecomomics 的高级中国经济学家 Julian Evans-Pritchard 在一份研究报告中表示：“由于积压的订单仍在清理，上个月的出口保持良好。但不久之后，由于外国需求降温，出货量就会回落。
“进口继续呈下降趋势，表明国内进一步疲软。”
而且，Evans-Pritchard
然而，并非所有垂直行业的表现都一样好，Evans-Pritchard
他说，中国港口的活动最近有所回升，由于国内航运需求疲软，吞吐量“为外贸释放了更多的港口产能”。
尽管如此，货运代理仍报告中国港口出现延误和拥堵，部分原因是持续的新冠疫情限制。中国台湾环球物流（TGL）表示，例如在深圳的延误正变得“更加严重”，而额外的成本“由于疫情不稳定而变得正常”。
TGL 表示，上海有 7 到 10 天的船舶延误，新冠疫情政策“不断变化”，这对运输业务产生了重大影响。
与此同时，台湾附近的军事演习导致宁波的延误越来越严重，青岛的延误也有三到五天，TGL补充说。
FourKites 补充说：“随着中国几个大城市推出更严格的封控政策，上海港的货运量自 7 月中旬达到峰值以来开始下降，自那时以来下降了 19%。与 3 月 12 日（封控开始时）相比，现在 14 天的平均海运量下降了 14%。”
事实上，根据 Flexport 的说法，跨太平洋和亚欧航线的运价都在下降，尽管空运普遍存在。
而且，Flexport 补充说，虽然亚欧“由于大量空运、船舶滑坡和港口遗漏，供应仍然相对紧张”，但“没有旺季，需求一直在放缓”。
译自：theloadstar.com
今年很多人的感想都是：生意不好做。
在这种情境下，越是紧缩，越需要加强行业内各企业间的合作。疫情期间货代行业百花齐放，而现在出口量减少的情况下，是我们发挥各自优势协同助力货主的时刻，祝愿大家都能冲破瓶颈，越走越远！
据中国海关统计，以美元计，上月出口增长18%，进口同比增长2.3%。
然而，Capital Ecomomics 的高级中国经济学家 Julian Evans-Pritchard 在一份研究报告中表示：“由于积压的订单仍在清理，上个月的出口保持良好。但不久之后，由于外国需求降温，出货量就会回落。
“进口继续呈下降趋势，表明国内进一步疲软。”
而且，Evans-Pritchard
然而，并非所有垂直行业的表现都一样好，Evans-Pritchard
他说，中国港口的活动最近有所回升，由于国内航运需求疲软，吞吐量“为外贸释放了更多的港口产能”。
尽管如此，货运代理仍报告中国港口出现延误和拥堵，部分原因是持续的新冠疫情限制。中国台湾环球物流（TGL）表示，例如在深圳的延误正变得“更加严重”，而额外的成本“由于疫情不稳定而变得正常”。
TGL 表示，上海有 7 到 10 天的船舶延误，新冠疫情政策“不断变化”，这对运输业务产生了重大影响。
与此同时，台湾附近的军事演习导致宁波的延误越来越严重，青岛的延误也有三到五天，TGL补充说。
FourKites 补充说：“随着中国几个大城市推出更严格的封控政策，上海港的货运量自 7 月中旬达到峰值以来开始下降，自那时以来下降了 19%。与 3 月 12 日（封控开始时）相比，现在 14 天的平均海运量下降了 14%。”
事实上，根据 Flexport 的说法，跨太平洋和亚欧航线的运价都在下降，尽管空运普遍存在。
而且，Flexport 补充说，虽然亚欧“由于大量空运、船舶滑坡和港口遗漏，供应仍然相对紧张”，但“没有旺季，需求一直在放缓”。
译自：theloadstar.com
今年很多人的感想都是：生意不好做。
在这种情境下，越是紧缩，越需要加强行业内各企业间的合作。疫情期间货代行业百花齐放，而现在出口量减少的情况下，是我们发挥各自优势协同助力货主的时刻，祝愿大家都能冲破瓶颈，越走越远！
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