我们乘坐山地火车去游览少女峰。由于当天行程比较紧，没有安排午餐时间。大家趁机在火车上消灭了携带的饼干、面包、香肠、水果等，算是代替了中午饭。这是李老师招呼我们分享她包里的美味食品。

火车沿着山势向上爬升。车窗外苍翠山坡的背后逐渐显露出巍峨的雪峰。

雪峰越来越近，草地越来越薄。

火车在Allmend站停车。

我从车窗看到，旁边的铁轨形状与我们在国内常见的火车轨道不同。这里的轨道有三条铁轨，当中那条铁轨象一条伸展在两条铁轨当中的巨型拉链。回国后我在网络中搜索得知，这种铁路叫做“齿轨铁路”，顾名思义就是长牙齿的铁路。与齿轨铁路配套的齿轨机车也需要配备相应的齿轮。在行走过程中，机车的齿轮与地面的齿轨相啮合，便于机车克服抓地力不足的问题，能够在较高坡度的路面行走。

过了Allmend站以后，山势愈见陡峭，铁路两侧的高大乔木先是被低矮的灌木所替代，又逐渐转变成紧贴在地面的草皮。

第二段火车行驶了将近1个小时，停靠在小夏戴克（Kleine Scheidegg）站，就是地图中③的位置。我们要在这里换车，继续向少女峰车站行进。少女峰站海拔3454米，是全欧洲海拔最高的火车站，且经常云雾缥缈，登上少女峰如同登上了云霄。因此，开往少女峰的齿轨火车，又被称为云霄火车。

过了小夏戴克站以后，我们换乘红色火车向着雪峰隆隆行驶。

车窗两侧的风景发生了更加显著的变化。近处绿地面积越来越小，越来越稀疏；远处的雪峰越来越清晰，越来越雄伟。

第三段行程开车之后的不长时间，火车进入隧道行驶。由于隧道中光线不好，没有拍到清晰的照片。

根据少女峰铁路官方提供的信息，这条铁路隧道铁路已经有104年的历史了。1893年，瑞士工业巨头阿道夫.古耶塞勒（Adolf Guyer-Zeller）提出，开通一条穿过艾格峰和蒙奇峰的隧道，建造通向少女峰山顶的齿轨铁路，并用铅笔绘制出第一张少女峰铁路的草图。他的这个想法得到了瑞士联邦议会的批准特许，于1896年开工建设，至1912年开通，前后历经16年的时间，耗资1600万法郎，是最初预算的两倍。

这是我网络下载的阿道夫.古耶塞勒当年手绘的少女峰铁路草图的照片。

第三段行程中，齿轨火车在隧洞中停车两次，每次五分钟左右。每次停车，都有一些乘客匆匆下车，一会儿又急忙上车。当时我还不太理解，火车为什么会停在隧道里，是为了给相向而行的火车让路吗？回国之后为了写博客，在网络中搜索信息才得知，两次停车的车站分别是2865米高的艾格峰墙（eigerwand）站和海拔3160米高的冰海（Eismeer）站。这两个车站都设在隧洞中，为了便于游客观景和拍照，铁路公司在隧道石壁上开凿了几个大玻璃观景窗。透过观景窗可以尽情欣赏隧道外面冰清玉洁的艾格峰墙和反射着幽蓝光泽的亘古冰川。而且，只有上山火车在这两个站点停靠，供游客观赏拍照，下山火车就不停站了。可惜我们当时不知道停车的原因，谁也没有下车去拍照。与壮美的艾格峰墙失之交臂。

在下午1点钟，我们到达终点站——少女峰站（Jungfraujoch），就是地图中④的位置。下车处的隧道墙面有一块牌子，牌子上的文字说明，这是全欧洲海拔最高的火车站，海拔3454米，11333英尺。

出站口通道当中有一尊雕像。

这就是阿道夫.古耶塞勒（Adolf Guyer-Zeller）的塑像，他是少女峰铁路的开拓者和首任设计师。在100多年前的技术条件下，在冰天雪地的环境中修建这条铁道路道，其难度可想而知。不由得让人感叹当年开拓者的勇气和毅力。