二、飞机停放、牵引

飞机停放时必须按照地面的标示线停放，小飞机与大飞机应分开停放，混杂停放时，大飞机试车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险。

短停（不超过四小时）停放时应在前轮的前后档上两轮挡，如需推（拖）飞机档好轮挡的同时一定要将前轮转弯销插上，并注意检查机上ECAM是否显示前轮转弯脱开的信号。如果短停时间超过四小时，不仅要完成前述工作还须装上前/主起落架安全销。

航后停放时不仅要在前轮的前后挡上两轮挡，还要在左右两外侧主轮的前后挡上轮挡，并装上前/主起落架安全销。航后维护工作结束后还应视情堵上静压孔、各个探头的堵盖；并确信飞机的电瓶、三部惯导等需要关闭的电门已关闭；飞机外部所有口盖、舱门都处于关闭状态。

飞机停放挡上/取出轮档时需要注意：放置轮档时彻底清除轮档放置处地面的冰、霜、雪和油垢；放置轮档应在飞机完全停稳或指挥飞机的信号员发出信号后进行；轮档应靠近轮胎放置，但间距不得超过2.5cm；如果飞机停放于带有坡度的机坪，应在下坡度方向增加放置轮档的数量，以免飞机滑动；如果在恶劣（大风、雨雪）的天气情况下停放飞机，需要增加放置轮档的数量。轮档取出时必须确认飞机处于刹车状态；（如果需要牵引飞机，应在飞机与拖车、拖把连接完成后，才能取出轮档。牵引飞机到位后，也应在确认刹车刹上后再放轮挡，最后撤离拖车）

注：放置轮档时维修人员应站在机轮的侧面。

如果飞机长时间停放应参考A320 AMM10-11进行相应的工作。

牵引飞机的要求：1、地面指挥员应持有维修人员上岗合格证2、拖车处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；车上备有对讲机，并保持处于使用状态；牵引杆处于良好状态，并确信各剪切销完好3、拖车司机应持有车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证；熟知牵引飞机的程序和机场内的各种标志。

一）飞机牵引时人员的分工与职责

1、飞机牵引时机上安排一人，负责飞机的刹车及与地面指挥人员、塔台等的联系，并要熟悉飞机通讯设备和各种灯光的使用。在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车，在紧急情况时应及时刹车使飞机停住。在飞机的牵引过程中必须始终和指挥人员保持联系。

2、地面一名指挥人员头戴耳机，手持对讲机与牵引车司机和机上人员随时保持联络。指挥员负责指挥拖车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车。牵引前检查拖把与飞机、拖车的连接是否良好，前轮转弯销是否安装在位，前进路线上是否有障碍物，并要通过前轮转弯控制盒上的刹车指示灯观察飞机是否处于所需的刹车/松刹车的状态。

3、两监护人员监护飞机在前进路线上是否有与障碍物碰上的可能，他们处于飞机的翼尖两侧观察。保证飞机顺利通过障碍物，紧急情况下可通过有效的联络方法立即通知驾驶员或指挥员停止飞机的牵引。

4、牵引车司机应按规定路线及地面标志牵引飞机，正常情况下根据指挥员的口令或手势进行牵引工作。在认为对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引。在紧急情况时应根据实际情况及时刹车停止牵引或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应通过对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。

二）牵引飞机前的准备工作

1、机上人员检查刹车压力是否在正常的压力范围内；检查所有舱门是否关好；检查驾驶舱视野是否清楚，否则清洁风挡；检查机上可能发生移动的设备和物品是否放置稳妥；检查ECAM上是否出现前轮转弯脱开的信号；检查没有可能影响拖机安全的警告和故障信息。打开导航灯、频闪灯、防撞灯；开通内话及无线电通讯并确认能进行有效联系。

2、指挥人员检查飞机的起落架安全销是否在位；起落架减震支柱压缩量是否正常；所有舱门是否关闭到位；检查前轮转弯销是否在位；检查与机上内话及地面对讲通讯是否良好；检查相应灯光是否打开、正常；并确认前进路线上没有影响飞机安全的障碍物，指挥监护人员到相应的位置准备监护飞机.

 3、牵引车司机应明确飞机的牵引路线；确认牵引车性能良好特别是刹车要处于良好的状态；并按要求接近飞机。

三）进行推/拖飞机

1、  维修人员将牵引杆与飞机连接好，再指挥牵引车司机将牵引车与牵引杆连接好。

2、  指挥人员通过耳机与机上联系，确认各项准备工作就绪后撤出轮档，并向机上发出松刹车指令。

3、  指挥人员确认停留刹车指示灯熄灭后，通过对讲或手势告知牵引车司机开始牵引飞机。

4、  开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在航空器停止拖动前须将前轮摆正。

5、  牵引飞机时应按规定的标志线行驶，监护人员监控飞机前进路线上的是否有障碍物，如有障碍物可能对飞机安全构成威胁，需要及时告知指挥人员或司机停止牵引。

6、  牵引飞机时应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。牵引车刹车时动作要柔和，牵引过程中不允许猛转猛停的动作。

7、  牵引飞机的过程中不允许人员上下牵引车，在有障碍物的地段，指挥人员不得坐于牵引车上，必须始终处于拖车右前方的恰当位置进行观察和指挥，监护人员也必须在位进行观察。当在开阔地带牵引飞机时可以适当地取消监护人员，此时指挥人员也可坐于牵引车上进行观察与指挥。

8、  在将航空器推进/出机库时在飞机尾部还应增加一监护人员，监控飞机以免发生碰撞事故。

9、  在雾、雪、大雨等复杂天气时，如果无法从机头看清机翼两侧就不得牵引飞机，或由于此类天气机务人员无法确保牵引工作能安全进行时也不得牵引飞机。

10．当飞机快牵引到位时，牵引车司机应减慢牵引速度，直到飞机停止。飞机停稳后指挥人员指挥机上人员刹车。挡好轮档，将牵引杆与飞机的连接端脱开，并指挥牵引车司机慢速驾车离开。

 四）推/拖飞机的速度和转弯角度

1．  在开阔地带牵引飞机的直线速度不应超过10Km/h。

2．  通过障碍、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5Km/h。

3．  夜间和特殊天气拖飞机的速度不得超过5 Km/h。

4．  转弯时的速度不得超过3 Km/h。

5．  牵引飞机进入停机位置时的速度不得超过3 Km/h。

6．  推飞机的速度不得超过5 Km/h。

7．    推/拖A320飞机时的最大转弯角度不得超过95度。