为了减少初驾者发生车祸和死亡的比率，我们可以做什么？有两种方法在美国经常被使用：一个是安全驾驶教育（driver education），这一方法的运作效果并不理想，另一个是限制驾车特许被称为分级驾驶员许可证（graduated driver licensing，GDL），这一方法显得更为有效。

从表面上看，安全驾驶教育可称为保证增加青少年加试实践的一种方式。他看上去是符合以下逻辑的，初学者如果接受专业教练员的教育，他们会变得更加熟练更加快捷，从而成为更为安全的驾驶员。然而，有关研究将参加安全驾驶教育课程的青少年和未参加安全驾驶教育课程的青少年进行了比较，后来发现接受安全驾驶教育的青少年发生撞车事件的几率与未参加该课程教育的青少年的撞车率相同或高于他们(Hirsch, 2003; Mayhew & Simpson, 2002)。安全驾驶教育计划在教授安全驾驶的必要知识和技能方面常常是不足的，这部分因为参加这一课程的青少年对学习这些技能没有多少兴趣——他们想要的只是得到驾照，然后去开车．进一步而言，参加安全驾驶教育有助于青少年更快获得驾照。而过早获得驾照会导致撞车风险的增加。而且，安全驾驶教育使年轻的驾驶员对他们的驾驶技术更为自信，这强化了他们乐观的情绪，从而在驾车时缺少谨慎，更易发生危险。

另一个可供选择的方式，（多数学者针对青少年驾驶问题而极力推荐的一种方式）是分级驾驶员许可证。GDL是年轻人逐步获得驾车权利的一种程序，权力的获得取决于安全驾驶记录，有时可以一次性全部授予。GDL程序解决了肖普模型提出的各类危险因素（图表13.2）。GDL的目标是允许年轻人慢慢或驾驶经验，通过约束新手的驾车环境来控制车祸发生能(Williams & Ferguson, 2002; McKnight & Peck, 2002)。

GDL程序一般包括三个阶段。学习许可阶段，这一阶段是年轻人在有经验驾驶员指导下获得驾驶经验的时期。例如，加利福尼亚GDL程序要求年轻人须在父母一方的监管下完成50小时的学习许可证培训，其中有10小时必须在晚上完成。

第二阶段是限制许可证驾驶阶段。这一阶段的驾驶允许青少年在没有监管的情况下进行，但使用比成人更为严格的限制规定。这些限制规定以研究揭示易使年轻驾驶员发生风险的因素为基础。其中一个最为有效的限制规定被认为是驾驶员禁令(driving curfews)，这一规定禁止年轻驾驶员在深夜驾车，但有具体目的（比如去工作或工作回来）。这一限制规定极大减少了年轻人撞车事件的发生率。对减少携青少年乘客但没有成人在场的撞车事故的发生同样影响巨大(Williams & Ferguson, 2002)。

其他限制规定还包括要求使用安全带，对饮酒驾车的“零容忍”规则（这意味着初驾者在驾车时血液中含有酒精便是违法）。在限制阶段，任何对这些限制规定的违反都可能导致驾驶证延迟取得，只有经过这一限制时期——通常不会超过一年——年轻人才能获得完整驾照，就有与成年人一样的驾车权利。

在过去十年中重大研究显示出GDL的有效性(Hedlund & Compton, 2005; Mcknight & Peck，2002; Williams & Ferguson, 2002),很多州的委员已通过更多此类程序对这一有效性做出了回应。在美国有三分之二的州拥有类似程序，在过去十年中这一程序的数量急剧上升(Hedlund & Compton, 2005; Simons-Morton, 2002)。GDL程序在加拿大和一些欧洲国家也得到了施行(McKnight & Peck, 2002)。研究显示这些法律极大地减少了初驾者车祸和死亡率的发生，一定程度上有助于父母对孩子的驾车行为作出限制性规定(Hartos et al.,2005)。