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　　近日，高速堵车大妈踢毽引起网友热议。12月22日早上，京港澳高速武汉至咸宁段堵车严重。此次堵车历时近5小时，不少从武汉赶往咸宁泡温泉的武汉大妈为了打发堵车的时间，召集周围司机下车踢毽子，大家一踢就是数小时。如此“壮举”让人惊讶!中国大妈们再一次用自己的实际行动向世人证明了她们被选入牛津词典拼的是实力！

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　　话说堵车一直是让中国各大城市头疼的问题，要不咱们伟大首都北京怎么会被戏称为“首堵”呢？虽然堵车的问题也不是我们中国独有的现象，但在治理堵车方面，外国倒是有很多经验值得我们去学习的，下面请各位随我一起看看，在国外，不同的国家，不同的城市都是怎样“治堵”的。

　　

    新加坡：“道路拥堵费”与“拥车证”

 

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　　新加坡是最早实行缴纳“道路拥堵费”的国家。1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。1998年9月新加坡开始实行的公路电子收费系统ERP，利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费，堵车现象大大减少。当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。

  

　　韩国：少驾车者停车费可打折

 

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　　韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一，韩国政府为解决堵车问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统，使驾车者能够绕过拥堵路段。

 

　　如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的车就会被贴上一个标签，凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。

 

　　泰国：出租车里大唱卡拉OK

 

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　　泰国曼谷是世界上最热、最拥挤的城市之一，聪明的泰国司机将自己对音乐的热情融入工作，使的士旅途乐趣无穷。斯玛是出租车司机，他在曼谷拥堵的大街上为乘客提供“车内卡拉OK”服务，“一些乘客意犹未尽，特别是那些刚从酒吧里出来的人！”斯玛说，“有的人甚至让我再开车绕绕，随便去哪里都行，只求让他们唱个痛快。”另一位“卡拉OK出租车”司机沙汗说，没装卡拉OK机之前路途总是无聊而漫长的。现在他可以和乘客一起唱歌打发堵车时间，而且还能从这种服务中收取额外费用。

     

    日本：交通管理“以人为本”

　　

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　　尽管东京马路上车流滚滚，但路上值勤的警察并不多。即使如此，所有车辆都严格按照规定的车道、速度行驶，因为一旦违反了规则，就免不了遭到严厉的罚款。

　　

　　交管部门为了方便群众，也引入了很多人性化的设施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，当允许行人穿行的绿灯亮起的同时，特定的音乐便也响起来，盲人听到音乐便可过马路。这些细微措施无一不体现了以人为本的交通管理理念，让行人和司机都感到安全、便捷和舒适。

　

 　　美国：私车一律停郊外

 

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　　美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。有车一族的爱车只能“委屈”地停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其它车辆不得停放，否则即遭罚款。

 

　　英国：限制家长用私家车接送孩子上学

 

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　　为了解决交通拥挤，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国，许多家长都用私家车送孩子上下课，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。

　　

　　    法国：修建公交快速专用道

　　

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　　巴黎市政府为改善城市交通环境，长期实行公交优先，尤其是为公共交通运行修建专用车道。巴黎公交总公司公共汽车运营公司经理佛利甫马尔特称，公共汽车专用道效果明显，据调查，在已修建的36公里的公交封闭式专用道上，公共汽车的运营服务质量得到显著改善，运营速度提高了20%～30%，确保了运营的准时。由于车速提高，节省油耗6%～7%，并减少了20%～40%的废气污染。

 

    奥地利：私人轿车规矩多

 

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　　在奥地利维也纳，交通规则对私人小轿车的束缚和限制明显多于其他交通工具。小轿车不仅不能和自行车、行人抢道，而且不允许随便超越公共交通工具，甚至在拥挤时要给超市的送货车让路。而停车的规矩就更多了，而且一旦违章停车，任何受到影响的人都有权打电话通知警察把违章车拖走。

 

　　巴西：公交先行

 

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    巴西库里蒂巴建设了快捷、方便、舒适的大容量快速公交系统，吸引了80%市民的交通出行，其燃油消耗也只有同等规模城市的25%,2009年，北京的公共交通仅占交通出行的39.3%。巴西能源基金会专家保罗吉斯都吉奥表示，库里蒂巴人均小汽车拥有量居巴西各城市首位，要改变目前的城市发展模式就必须实施公交先行的发展战略，使人们更加理性地使用汽车，促进私车与公共交通、慢行交通之间竞争平衡局面的形成。

 

    丹麦：重拾自行车

 

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    发达国家在经历了小汽车高速发展之后，也逐步意识到自行车出行对健康、环保、节能等方面的重要性，因而各大城市出现了绿色交通“回归浪潮”，由“车本”向“人本”回归。

总人口只有540多万的丹麦， 却拥有超过420万辆自行车，几乎人手一辆。自行车是丹麦人出行的首选交通工具，首都哥本哈根86%的议员骑自行车出行，许多跨国公司的高层管理人员也都骑自行车上下班。

 

　　德国：消除“高峰”时段

 

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　　柏林交通管理局相关负责人曾对媒体说：“我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但我向您保证不会超过10分钟。”据悉，目前只有两种情况会造成柏林道路出现堵车现象，一是附近有建筑工地，二是举办大规模活动。

 

　　“如果能在10年里让5%的驾车者改乘公交车，就已经很了不起了。”关于“高峰”问题，柏林交通管理局说，这样的情况当然有，但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是不明智的，早上班和早下班则非常有益，错峰出行可以避免统一时间下班后造成的交通拥堵。

 

　　芬兰：用手机测流量

 

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　　在芬兰，汽车在城里的最高时速不得超过50公里，在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。芬兰司机认为，拥堵正是低速行驶造成的。

 

　　为了解决堵车问题，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量，路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台，及时提醒司机们绕行。 其实，道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象，芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。

 

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