第九条  开行超长、超重列车的规定

       一、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，中间站应得到司机同意，并需经列车调度员准许。按运行图规定的牵引定数，湘桂线崇左～凭祥站间超1t及其以上，金红线、岔罗线货物列车超51t及其以上，其他区段货物列车超81t及其以上时，为超重列车。金红线、岔罗线货物列车欠51t及其以上，其他区段欠81t及其以上为欠重列车。

       二、按列车运行图规定换长超0.1及其以上为超长列车，临时附挂机车（补机）的长度应加入列车换长内。超长列车不得超过区段规定计长的一倍，超长列车禁止编挂限速机车、车辆及中部超限车辆。

       三、超长列车停车，需使列车前部越过出站信号机或警冲标时，司机根据调车信号机或扳道员显示的信号运行。

       四、编组、区段站超长列车到达，如需摘解为两部分停留时，列检人员试风完毕后，由到达的本务机担当摘解作业。

       五、超长列车头部越过出站信号机发车：半自动闭塞区间，未压上出站方向的轨道电路时应有调度命令，根据出站信号机显示发车；压上轨道电路时，改用电话闭塞，行车凭证为路票；自动闭塞区间，行车凭证为“绿色许可证”，不能确认第一闭塞分区空闲时，应取得书面通知，速度不得超过20km/h运行至第一个通过信号机按其显示运行。

       六、南昆线重载列车开行规定。
       1.行车组织。
       ⑴原则上在南昆线百色、安龙、郑屯、兴义、清水河西、品甸站组织开行。车次范围71002～71020，列车重量普超6000吨，不上波。禁止空重混编。应根据线路长度首先选择列车整列编成后，列车前部不压出站信号机；其次选择虽压出站信号机，但还可利用隔开道岔保证一至两个股道办理列车交会；再次是站场两端咽喉区压一端咽喉区的作业方式。要计算最外道岔至进站信号机外方500米的距离，换算调车辆数，重载列车调车时超过该辆数禁止办理跟踪出站调车。
       ⑵编挂关门车数必须符合《技规》规定，每百吨列车重量换算闸瓦压力不低于225KN。
       ⑶一切电话中断时，禁止发出重载列车。
       ⑷重载列车在品甸～南宁南站间原则上按正线接发列车办理，设置延续进路的车站：永乐、下塘、潞城乡、册亨、沙厂坪、白水河、冗百、石头寨、尾芽、文佃、岩龙、安龙、龙广站上行进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道，重载列车在上述车站交会时应接入有隔开设备的线路。
       尾芽、文佃、岩龙站，当重载列车接入站内接车线末端没有隔开设备的线路时，不得办理站内停车交会相对方向列车。平林村站上行站外停车启动困难，调度所应尽量组织通过。
       ⑸除册亨、板其、百色、六塘、田东站外，沿途其他车站不得相对方向同时接入超长3.0以上的列车。
       ⑹重载列车在运行途中发生列尾装置故障时，停车站按规定到列车尾部确认列车完整，开车前进行试风。列车调度员发布准许该列车列尾装置故障运行命令后，沿途车站股道停放不下列车长度的，不得再办理重载列车停车交会作业，组织列车通过到达甩车站。沿途各站要按规定确认该列车有尾部主机后，方能办理区间开通手续。
       ⑺列车在途中发生车辆或热轴故障需要在车站摘车时，列车调度员要根据故障车辆的位置确定甩车计划，通知车站。摘解故障车辆作业方式为：若故障车辆在列车的前部，将整列车拉入站内股道内方后，再将前部超轴车辆转入另一股道；若故障车辆在列车的后部，可将列车后部超轴车辆拉入站内股道内方，将摘下的车辆与本列分开，重新摘挂列尾主机和1台中继器后，停止基本闭塞，改电话闭塞开车。
       ⑻南宁南站接入重载列车遇接车线停放不下时，由本务机担当调车作业，列车调度员不再发布本务机担当调车作业的命令。如本务机班已超劳，不再担当调车作业，由专调机车负责调车。南宁南站及时摘取列车的列尾中继器。
       ⑼担当重载列车牵引任务的机车电阻制动作用须良好。
       ⑽重载列车运行至途中站需要更换1、2位机车机班时，由司机先通知车站值班员，车站值班员接到司机请求后迅速转达列车调度员，列车调度员根据会车方案通过车站值班员通知重载列车司机在下一停车站更换机班。
       2.技术作业。
       ⑴兴义、郑屯、安龙、清水河西一站编组始发的上行货物列车在兴义、郑屯、安龙、清水河西站进行列车技术检查作业和对制动机进行持续一定时间的全部试验，并填写“制动效能证明书”交与司机。两站编组始发的重载列车在编成车站进行上述作业。
       ⑵由威舍口接入的上行货物列车，在品甸～安龙站补足6000吨后，补轴车站不对原编组车辆进行技术检查作业，只对加挂部分车辆进行技术检查作业，作业完后进行持续一定时间的全部试验，并由列检填写“制动效能证明书”交与司机。
       3.列尾使用。
       ⑴800兆列尾中继器必须使用机车号确认仪输入有关数据。
       ⑵使用机车号确认仪确认中继器与列尾主机和机车的“一对一”关系的操作办法为：
       ①使用一台中继器的操作办法：操作人员将电池插入中继器，中继器发出：“××××设备等待输号”，操作人员使用机车号确认仪连续输入4位本务机车号码、4位需要确认的列尾主机号码，然后按压机车号确认仪“中继器输号键”（A键），中继器发出“输号成功，机车号××××，列尾号××××，操作人员确认机车号和列尾号正确，则表明操作成功。
       ②使用两台中继器的操作办法：操作人员将电池插入中继器，中继器发出：“××××设备等待输号”，操作人员使用机车号确认仪连续输入4位本务机车号码、4位需要确认的列尾主机号码和中继器识别码08或09（08、09分别代表1、2号中继器），然后按压机车号确认仪“中继器输号键”（A键），中继器发出“输号成功，机车号××××，列尾号××××，设备号××（设备号报“01”、“02”分别代表1、2号中继器），操作人员确认机车号、列尾号和设备号正确，则表明操作成功。操作两台中继器时，操作人员必须待一台操作完成后，另一台方能插入电池进行操作。
       ⑶威舍至百色区段列车换长达到80.0（含一台机车，下同）及其以上时，除加挂列尾主机外，还必须加挂两台中继器，1号中继器挂于机后第30±2位车辆处，2号中继器挂于列尾前20±2位车辆处。两台中继器由编组列车换长超过80.0的车站，使用机车号确认仪将两台中继器数据输入正确后，必须按上述规定位置加挂中继器，不能颠倒。
       ⑷百色至南宁南区段列车换长达到80.0及其以上时，加挂一台中继器，中继器只需输入机车号和列尾号，挂于列尾前20±2位车辆处。上行到达百色站换长达到80.0及其以上的列车，需继续开往南宁南站时，若列车在站内停车，车站需将1号中继器摘下；若列车在站内通过，列车调度员需通知南宁南站列车有两台中继器。
       ⑸重载货物列车在途中发生机车或列尾主机故障需要更换机车或列尾主机继续运行时，中继器不能断电。只需将更换的机车完成与尾部主机建立“一对一”关系，或将更换的列尾主机完成与原本务机车建立“一对一”关系，即可沟通尾部主机、中继器与机车的“一对一”关系。一旦中继器断电，在没有机车号确认仪的车站，将无法建立中继器与机车的“一对一”关系。
       4．应急处置。
       ⑴紧急情况处理办法。
       ①重载列车运行中一台机车发生故障无法处理时，要立即通知车站值班员转报列车调度员。本务机车与重联机车司机间要加强联系，并尽量维持牵引至前方站处理。
       ②运行中列车突然发生紧急制动，本务机车司机要立即与重联司机联系，迅速判明原因。停车后重联机车司机及学习司机分别在两侧向后检查，破损的车钩、钩舌、制动软管如能更换时，由重联司机负责，确认可继续运行时，及时通知列车调度员。
       ③列车分离后重新连接时，由现场指挥的重联司机根据实际情况指挥本务机车司机连接、试拉，按规定进行列车制动机试验，确认列车完整、贯通。
       ⑵救援组织。
       ①机车乘务员按列车调度员指示，须按《技规》第292条规定做好防溜工作。
       ②重载列车在区间被迫停车的救援组织。
       a.列车在区间因机车自动制动作用失效（含接触网停电、机车停在分相绝缘器无电区）被迫停车需救援时，担任救援的机车只能从上坡道方向进入，将列车牵引或推送至车站。
       b.列车在区间因坡道或一台机车机故被迫停车（接触网不停电，机车走行部无故障）需救援时，原则上从头部方向来车救援。
       c.重载列车机车掉分相时救援。本务机车可以取流，重联机车无法取流时，优先选择组织单机从列车前方救援。两台机车均无法取流时，组织双机从列车前方救援。机车停于分相前，启动距离不足时，从列车后方进行救援，在通信设备良好的条件下，以前牵后推方式运行至前方站，通信设备不良时，拉车列至后方站。
       ③救援时，救援机车若从列车尾部救援，列车调度员必须根据机车停车位置和列车编组确报，计算列车尾部位置，明确发布救援地点。在接到救援请求后，列车调度员必须指示车站值班员通知被救援列车机车乘务员来车方向，被救援列车不得再自行移动，并保持机车最大制动力。
       ④尽可能使用SS7型机车担当救援任务，救援完毕后可直接用救援机车担任本务继续运行；若使用SS3型机车担当救援任务，救援完毕后，因SS3与SS7型机车重联线无法连接，采用分部运行的方式，将重载列车全部拉入站内股道内方，按单机牵引的吨位将前部超轴部分甩下后再将列车开出。
       ⑤使用原本务机车牵引时，可直接开行；使用第2位机车或更换本务机车牵引时，中继器不能断电，只需将尾部主机断电，使用机车列尾控制盒完成与尾部主机重新建立“一对一”关系，即可沟通尾部主机、中继器与机车的“一对一”关系。
       ⑥甩下遗留车辆时，无须取下中继器。
       ⑦挂取遗留车辆，参照列车补轴相关规定及办法进行。