文 | 李强

不管特斯拉还是国产电动车都比普通汽车贵，但行驶大约10万公里以后，省下的油钱就能抵消购车差价。

目前国内销售的国产纯电动车不到十种，并且大多只能用做出租车或公务用车，面向私人销售的只有比亚迪E6、荣威E50以及众泰的两款电动车。而且这几款车型并不对全国市场销售，如比亚迪E6只能在深圳销售，荣威E50只能在上海销售。

根据2014年最新的新能源汽车补贴新标准，购买比亚迪E6可以获得中央的5.7万元补贴，其他车型大多能获得4.75万元补贴。各地地方政府一般也会对本地生产的电动汽车给予3万～6万元的补贴。目前国产纯电动汽车普遍比同级别传统汽车售价高15万元以上，所以即便算上国家和地方的补贴，也要比普通汽车贵上3万～10万元。

纯电动汽车行驶每百公里电价成本为10～20元，普通汽车为60～90元，行驶大约10万公里以后，省下的油钱可以抵消购车差价。

日产、雪佛兰、宝马等外国汽车品牌都在海外推出了很成熟的纯电动车型，但目前大多没有引进到中国市场销售。现在可以通过正规途径购买的进口纯电动汽车，只有大名鼎鼎的特斯拉，售价为73.4万～85.25万元。值得注意的是，进口车型是无法享受中央和地方的任何补贴的。

比亚迪E6充满电，可以持续行驶300公里，电池也相当耐用：车辆行驶20万公里后，也就是相当于普通家庭使用十年以后，续航里程依然可以达到250公里。特斯拉Model S续航里程达到500公里。

比亚迪与特斯拉的电池容量分别为60千瓦时和85千瓦时，也就是60度和85度电。如果用家庭普通电源充电，以电压220伏和家庭电路最大承受电流15安计算，充满电的时间分别是18小时和26小时，显然并不方便；但由国家电力系统安装的专用充电桩，可承受电流高达家庭电路标准的十倍，因此可以在几小时内充满。

所有类型的电池的效能都会受到环境影响，寒冷气候对电池影响尤其大，会致使放电效率大大衰退。所以纯电动车并不适合天气寒冷的北方地区使用。

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