轩辕延民 环球飞行

作者简介：轩辕延民，山东济宁人，为轩辕氏山东分支第26世。曾飞过初教六、轰五、运七，B737，现为东航320机长。

2013年2月18日，南航哈尔滨飞广州CZ3624航班起飞后发出巨响，发动机外罩脱落，被迫返航哈尔滨太平机场。南航有关方面证实，该航班起飞后不久发现左发动机部分蒙皮脱落，随后安全返航。航空公司紧急调配另一架同机型飞机搭载该航班乘客，于下午15时38分抵达广州白云机场。事后分析，可能是蒙皮盖板的锁扣失效所致。

由此想起2000年7月25的法航协和号那起空难。法航一架协和客机从巴黎戴高乐机场飞往纽约，航班号AFR4590，由于起飞前5分钟的一架飞机落下一个金属条，4590航班的左2号轮压上这个金属条，轮胎爆破，轮胎碎片击中左机翼下方，导致油箱破裂，油箱起火，最后火势无法控制，酿成灾难。

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事后查明，一个40厘米的金属条，就是罪魁祸首。小小的一个金属条，酿成了机毁人亡的惨剧。

同样是2013年2月20号，我执飞浦东大阪515航班，责任机长教员刘志敏，在绕机检查时，怀疑油箱加油控制面板锁扣关不紧，让机务拿来了梯子，亲自爬上去检查，发现加油口盖板锁扣弹簧失效；接下来，又发现加水面板锁扣关不严。机组在发现后，要求地面机务采取了手动关闭锁扣，对于弹簧失效的部分，按照规定，使用专用密封胶带粘牢。避免了可能因为弹簧失效而导致的盖板丢失，也避免了由此产生的FOD，及时消除了更大的隐患。

我们在执飞航班的过程中，可能会发现有这样那样的锁扣问题，如果我们不认真细致的检查，轻者锁扣关不严；重者导致盖板丢失，产生FOD，如果掉在跑道上，就有可能会导致法航“协和号”的空难。什么是FOD呢？

关于FOD，目前有2种解释，一是foreign object debris ,既外来物碎片。

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二是foreign object damage ,既外来物损伤。

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不管哪种解释，都事关飞行安全。FOD 的危害程度显而易见，首先是可能对飞机本身造成严重受损，诸如南航此次发动机蒙皮脱落，幸亏机组发现及时，处置果断，及时返回起飞机场，确保了安全；其次是可能会对其他飞机造成伤害，诸如法航“协和号”空难；第三还会带来数不胜数的轮胎扎伤，如果后续飞机机组发现处置不当，可能严重影响安全。

因此，建议局方要加大对FOD的防范的教育力度，督促相关单位加强教育和学习，不断所属人员的防范意识，提高处置能力。运行单位要认真落实FOD的安全教育和学习，加大对FOD的检查力度和频次，及时清除和处置各类FOD，确保运行环境安全。机务人员要严把飞机适航关，认真查找隐患和漏洞，树立良好的安全意识，严格执行规章制度和程序，认真落实各项维修检查工作；要加强对老旧飞机和起落架、发动机、操纵系统等飞机重要系统的维修检查，积极排除故障隐患。不留任何FOD隐患。机组加强准备，提高机组资源管理水平，认真落实SOP和检查单，规范操作，规范运行；杜绝FOD ，从小锁扣开始，检查飞机盖好盖板，扣好锁扣，安全关口前移，及时消除隐患，避免FOD。

马航370航班到目前为止，音信尚无，机上旅客凶多吉少。我们在为失联飞机祈祷的同时，更应该清醒的认识到的我们的神圣使命，职业的崇高，责任的重大。我们更应该反思，如何在严峻的形式下，加强准备，做好风险管控，严守红线和规章，依规运行，增强责任心和安全意识，认真细致检查飞机，合理利用机组资源，认真落实检查单和SOP，发现隐患及时按规定消除。在运行中，就一定会远离FOD的伤害 ，确保我们的航班安全顺利。

关爱安全，人人有责，远离Fod，从我做起，多份细心，多一份安全。

【本文转自微信公众号“东航上海飞行四部四分部”】

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