加载中…#机坪论道#：空客飞机拔LGCIU跳开关的注意事项
(2014-08-05 10:27:59)
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空客跳开关飞机 |
空客飞机的测试中经常会遇到工卡或者手册要求要拔出LGCIU跳开关的步骤，但是这不仅仅是只需拔出3个LGCIU跳开关那么简单的，下面和大家分享一下拔LGCIU跳开关需注意的事项。
首先LGCIU是Landing
重要的是：任意两个起落架接口组件中的一个组件的跳开关被拔出，或者飞被顶起，飞机就自动识别为空中模式。用于防冰的加热元件会就会工作，还有其他的一些系统也会自动工作，所以把飞机置于空中模式需要我们注意很多事项。稍有不慎，就会造成比较严重的后果。
根据手册要求，拔出LGCIU跳开关分为两种情况，第一种是拔出前飞机在通电，拔出后仍然需要给飞机通电(也就是我们测试时常用的)，第二种是拔出前和拔出后都不需要通电的。
我们所遇到的绝大多数都属于第一种情况，这种情况下相对来说比较麻烦，当然如果不遵从手册来操作的话是很危险的。
一．拔出后仍然需要给飞机通电
拔出（参考AMM32-00-00-860-001-A）
1.
|
49VU |
ENGINE/2/FADEC |
2KS2 |
A05 |
|
49VU |
ENGINE/1/FADEC |
2KS1 |
A04 |
|
49VU |
ENGINE/1 |
1JH |
A03 |
|
49VU |
HYD/HYD |
2702GJ |
C12 |
|
49VU |
ANTI |
4DA1 |
D04 |
|
49VU |
ANTI |
2DA1 |
D03 |
|
49VU |
ANTI |
3DA1 |
D02 |
|
49VU |
CAPT/LOUD/SPKR |
5WW |
F10 |
|
49VU |
COM |
5SH1 |
G11 |
|
49VU |
COM |
1RE1 |
HA14 |
|
121VU |
RCDR/DFDR |
7TU |
K16 |
|
121VU |
COM |
1SA2 |
K12 |
|
121VU |
COM |
1SA1 |
K11 |
|
121VU |
COM |
4SG |
K10 |
|
121VU |
COM |
5SH2 |
K07 |
|
121VU |
ENGINE/IGN/ENG2/SYS |
3JH2 |
P42 |
|
121VU |
ENGINE/IGN/ENG1/SYS |
3JH1 |
P41 |
|
121VU |
ENGINE/IGN/ENG2/SYS |
2JH2 |
P40 |
|
121VU |
ENGINE/IGN/ENG1/SYS |
2JH1 |
P39 |
|
121VU |
EIS/F/O/LOUD/SPKR |
4WW |
P08 |
|
121VU |
ENGINE/ENG2/FADEC |
4KS2 |
Q40 |
|
121VU |
ENGINE/ENG1/FADEC |
4KS1 |
R41 |
|
121VU |
HYDRAULIC/G |
1701GK |
R35 |
|
121VU |
HYDRAULIC/G |
1702GK |
R34 |
|
121VU |
COM |
1RE2 |
L13 |
|
122VU |
ELEC/GCU/2 |
2XU2 |
T27 |
|
122VU |
ELEC/GCU/1 |
2XU1 |
T26 |
|
122VU |
ANTI |
4DG2 |
W14 |
|
122VU |
ANTI |
5DG2 |
W13 |
|
122VU |
ANTI |
4DG1 |
X14 |
|
122VU |
ANTI |
5DG1 |
X13 |
|
122VU |
ANTI |
2DA3 |
Y16 |
|
122VU |
ANTI |
1DA2 |
Y15 |
|
122VU |
ANTI |
3DA2 |
Y14 |
|
122VU |
ANTI |
4DA2 |
Y13 |
|
122VU |
ANTI |
2DA2 |
Y12 |
|
122VU |
ANTI |
5DA2 |
Y11 |
|
122VU |
ANTI |
3DA3 |
Z16 |
|
122VU |
ANTI |
4DA3 |
Z15 |
|
122VU |
ANTI |
5DA3 |
Z14 |
|
122VU |
ANTI |
5DA1 |
Z13 |
|
122VU |
ANTI |
1DA1 |
Z12 |
|
123VU |
ANTI |
1DG1 |
AF10 |
|
123VU |
ANTI |
1DG2 |
AF03 |
|
2000VU |
WASTE |
1DU |
B06 |
|
2001VU |
WASTE |
11DU |
E01 |
如果上述跳开关没有拔出(上述跳开关中，机长和副驾的扬声器跳开关可以有选择性的拔出)，并且在整机通电的情况下直接把任意一个系统或是两个系统的LGCIU跳开关拔出，那么风挡加温，皮托管加温等就会启动，并且发动机会自动点火，等等，可能会烧坏设备以及烫伤人员。
2.将电子舱通风口设置为人工模式（让其保持常开状态，参考AMM21-26-00-860-001）否则飞机置于空中模式后电子舱通风口会自动关闭，导致电子舱通风系统过热。
3.将三个LGCIU
|
49VU |
L/G/LGCIU/SYS1/NORM |
1GA |
C09 |
|
121VU |
HYDRAULIC/LGCIU/SYS2 |
2GA |
Q35 |
|
121VU |
HYDRAULIC/LGCIU/SYS1/GRND |
52GA |
Q34 |
跳开关拔出，或者是只拔出某一个系统的LGCIU跳开关。然后恢复整机通电(包括外接电源，电瓶电源,2000VU上将MAINT
恢复(参考AMM32-00-00-860-002-A)
1.
2.
3.
二．飞机非通电状态下拔出LGCIU跳开关。
注：由于飞机号不同，构型不同，以上跳开关位置，数量以及AMM章节仅供参考，遇到实际工作，务必要查询AMM手册进行工作。此篇文章仅供参考.
总结
通过拔LGCIU跳开关可以总结出，看似简单的工作背后往往会隐藏着种种危险源，如果不严格按照手册施工，那么所导致的后果是相当严重的，所以我们要严格按照手册的要求去施工，工作中遇到不懂的或者是模棱两可的一定要先问比自己有经验的师傅，然后自己再去查手册，把问题解决清楚，这样以后再遇到相同工作便不会出差错，一定不能想当然的去工作。
更多详细精彩请进入：民航机务论坛（http://www.minhangjiwuluntan.com/
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