微博上​不关注物流或者货运行业的人可能不知道2016年9月18日交通运输部等部门公布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》以及《车辆运输车治理工作方案》，当时被誉为“史上最严”的治超方案，在某些媒体有心炒作之下搞得人心惶惶。举国上下和疯了一下，就干一件事：换车。

治超载嘛，合法装载，车子的整备质量越轻肯定是越有优势的，这时候就是八仙过海各显神通了，厂商做各种轻量化车型，当时我就在想前几年火过一阵的单胎车型肯定又会有厂商拿出来再炒一遍。最近拿到一组6x4单胎牵引车的图片，忍不住想吐槽一下单胎。

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​​我不是针对某个品牌，而是碰巧有某品牌图片，就愉快的拿来举栗子了。 

不知道为什么，我也没有正面照片。反正不重要，脱掉裤子....应该是盖上脸都一样，只看底盘就行了。​

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​就是普通牵引车底盘，右边催化器、尿素箱和蓄电池等配件。蓄电池下边厂商很“贴心”的做了个梯子，但是没有做扶手，想要上去还得手脚并用，顺便小心手不要摸到排气管上面去。

​扶手其实是有的，在图片上面绿色框出来的位置，其他车油箱都是在右边，这次不知道为什么脑子一抽放到左边去了，原来布置在左边的梯子跑到右边。

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​左侧就只有一个700升大号油箱。

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​一分钱一分货是不变的真理，车子价格拉下去之后以前比较厚实的配置也就相应缩水。例如驾驶室上车踏板，早期白花花的金属材质终于变成了黑色硬塑料，自重减轻了，成本还能降一点。

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​挡泥板和尾灯也是，松松垮垮的样子用脚趾头都能想到经不起日常使用的摧残。

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​忘了说动力配置，玉柴6K10 400马力国五发动机，配法士特手动12档轻量化铝合金壳体超速档变速箱，4.11后桥速比。

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​前三片后四片硬邦邦的钢板悬架，全车鼓刹，很接地气的配置。重点，普通的双胎车型车桥。

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​一般车型驱动轴是并装两条轮胎，这辆车的唯一亮点和槽点就是用一条横截面425mm的宽胎代替原来两条315mm横截面轮胎。整车可以少装4条轮胎，大概能减重两三百公斤。

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​下图是一般车型，对比一下，怕有人看不懂。

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​用单胎减重嘛，并没有什么不对，很有创意的一个想法，应该资磁。可是你不能那个普通的双胎版本车型换条大单胎就出来忽悠人啊。看看轮胎外侧离挡泥板还有多远，后轴的轮距没有加宽的单胎车型就是耍流氓。本身两条315mm轮胎变成了一条425mm宽度轮胎后车轮与地面接触面积就小了，轮距还缩水，整车稳定性能有多好？

再没诚意也应该弄个加长的车轴来装单胎啊，加宽一下轮距。

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​另一家国产品牌在这方面就很有诚意啊，专门弄了一款加长的驱动轴来加大轮距。

考虑到单胎车型的稳定性，这款车型的驱动桥设计也算别出心裁。全新设计的驱动桥，刹车片的直径和宽度保持与现有产品一致，并且加大了轮距至1986mm，这样单胎装配上以后，跨度到2290mm，比并装双胎略窄150mm，相对双胎的胎面宽度来说，已经做了极大的增加，既保障了整体协调感，也增加了车辆的横向稳定性。

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​最后小结一下，单胎牵引车在国内不是什么新鲜事物，前几年流行轻量化的时候就有过，也有人尝鲜用过，火了一阵。后来就突然无声无息消失在众人眼中，最近几年几乎没有听人说过。实际使用还是有很多局限性，要不然也不会销声匿迹得不到普及。现在有些厂商蹭轻量化热点，不把产品做任何改进就要强行推这类产品，倒霉的还是买车用户。 

以上就是我不客观的偏激想法，恨铁不成钢........哼哼​