欧洲版本？配置一般，座椅舒适性差的沃尔沃欧六FH_不爱拍车的飞机

原来传统液压转向机的基础上，增加了一个电机，它最大只需25Nm的扭矩就可转动，同时根据电子控制单元，每秒可以有2千次的调整。系统会在每个时候都给用户提供完美的转向驾驶感受，比如，系统的传感器如果检测到司机是要直线驾驶，那么路面的任何干扰都不会去影响到司机的驾驶。在低速驾驶的时候可以轻松转向，哪怕是车辆重载

“锡柴绿”油底壳，沃尔沃欧六D13K发动机，420马力是这款发动机最低功率版本，参数有点特殊，最大扭矩输出转速要比460/500/540马力版本要低一些，840~1400r/min输出2100Nm的扭矩。宽泛的扭矩输出让这辆车自动变速箱换挡逻辑有点变态的激进，后面细说。

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论一条丑陋的轮胎是怎样毁掉一辆车的颜值。普利司通不适合在公路车上用的轮胎花纹，满满的违和感。

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侧面没有高大上的侧裙板，空出一大块位置是原备胎架，备胎.....没有。

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沃尔沃AMT自动变速箱无液力缓速器配置，下坡全靠VEB发动机制动，陡坡4x2驱动和发动机制动有点力不从心，重载的时候多次出现驱动轮打滑的现象。

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后轴空气悬架，舒适性什么的优点懒得说了，连接挂车方便才是硬道理。

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控制空气悬架的遥控器在主驾驶座位旁，可以掏出来使用，背部带磁铁。

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油箱容量好像是400升，具体不记得了，反正跑长途不够用。油箱前方的尾气后处理系统占据了大部分空间，体积比欧四车型的后处理器要大30%~40%，一整套价格贵到飞起，6位数起......

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驾驶室减震只是普通的弹簧减震，弹簧调校比较软，起步后仰和刹车点头很明显，减震器的工作很到位，不会反复摇晃，基本是驾驶室晃动一下就抑制住了弹簧的震荡。

插句题外话，虽然是进口沃尔沃价格也不菲，但还没到网上那些人吹嘘的可以超越10万块钱级别轿车舒适度，路面情况差一下颠簸感还是很明细的，平头车就这尿性。

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尿素箱放这里也是沃尔沃一个特色。里面装满了尿素喷射到后处理系统内净化尾气中的氮氧化合物等有害物质，欧六后处理系统更复杂一些，欧洲厂商也有好几种技术路线，有空有心情的时候瞎扯一下。

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在国外有尿素机器加注尿素到没啥问题，在国内，沃尔沃尿素箱的位置就特别值得吐槽了，加注尿素累死你。

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“你的座椅是我体验过最差的”

哈哈哈，你不知道，我们公司那些没开过的，曾经开过国产车的那些司机（把沃尔沃）当个宝似的……

三级上车踏板距离间隔大约都是40cm，很舒服的就上车了。

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角度永远调不到舒适位置的方向盘是最大的硬伤，硬伤。角度总是差那么一点点的感觉，调整完了还想把它掰下一点。

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座椅，一个字总结“烂”。光鲜亮丽的外表全部毁在座椅上，坐垫短、窄，谈毛线的支撑性，坐几个小时和硬板凳没区别。

靠背角度设计让你怀疑自己身体是不是长歪了，怎么调都不贴合身体，看着是个S型的曲线，然并卵。现在国内我接触过的国产车里面都有几款车座椅舒适性超越了沃尔沃。

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按键布局和仪表盘设计没话可说，设计科学合理。仪表盘设计风格当时刚出来惊艳了不少人。中控台上几乎每个功能按键都有指示灯，即使是第一次接触沃尔沃很快都能反应过来开关的状态是出于开启还是关闭。

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车内和国内常规版本最大差异的地方就是此处AMT变速箱选档开关了，国内版本是有档把的选档杆模式，在这辆车上简化成4个按钮，从左往右R/N/A分别表示倒挡、空挡、前进挡。

主要A按键上面还有一个“Hold”功能，在变速箱进档后按一下“Hold”变速箱会把锁住当前车辆行驶档位，比如现在是10档，按一下档位就被锁在10档，油门踩到发动机转速爆表都不会升档，但是转速过低为了防止车辆熄火变速箱会自动降档，只能锁升档不能锁降档。因为没有手动M模式，只能通过Hold模式来弥补，实际使用还是不如M模式方便。

最后一个“ -”按钮很好理解，可以手动干预加减档，前提是发动机转速要合适，转速都2000转快爆表了你还想手动干预减档变速箱会拒绝执行你的不合理要求，在Hold模式下无效。

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其余细节都很好，仪表台中间有课弹出的杯架，3个点烟器插口，12V和24V两种规格均有，大尺寸天窗兼顾逃生窗的作用，沃尔沃FH算第一个。

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卧铺空间不小，80 厘米，垫子厚度与软硬度都很舒服，单卧铺版本没有上卧铺，空间感特别好不压抑。

驾驶室长度就那么点，卧铺占据了一大部分空间直接后果是让座椅位置相对来说比较靠前，离挡风玻璃很近，观察视野是挺方便的。坐久了还是会让人压抑，座椅纵深空间感不强，以前没有对比的时候还没感觉，当时在天龙旗舰与沃尔沃FH直接换着坐马上就感觉到坐在沃尔沃的座椅上空间感更局促一些。

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