多伦多市公路路面的修补－－或许可为我国城市所借鉴
(2013-03-06 09:36:59)
春风吹来，严冬将去，城市公路沥青和路基中的积水在冰冻和融化交替时不断膨胀和收缩，路面局部出现坑洞在所难免。特别是北方地区的城市公路，情况更为严重一些。
多伦多城市路面修补的一些做法或许可以为我国城市所借鉴。
一、相关信息公之于众。多伦多市交通服务部门公布的资料显示：多伦多市政府每年要修补破损路面20万处左右，去年修补了17万处，花费了350万元加币；今年由于温差变化大，冰雪侵袭多，路面破损较之去年严重，需要修补破损路面有21万处，所需经费预计将接近400万元加币。
二、集中时间、集中人力、突击修补,维护路面，方便交通。多伦多市政府公布：从3月4日（周一）到3月8日（周五）一周的时间里调集100名工作人员突击完成急需修补的路面2万处。当然，平时路面也有随时维修，一般安排工作人员50名。
三、市民住宅区内如有破损路面，可以打专线电话311报修。一般来说，市政部门接到报修电话后，会按打进电话的时间、路面的破损程度、交通流量等因素排出先后顺序进行修补，但是，最晚不得超过5天。
我国城市公路的修补，还没有听说那个城市公布了一年有多少破损路面需要维修？经费支出是多少？集中维修多少工人？平时维修多少工人？有没有报修程序？报修后多长时间可来维修？我认识一位城建局长，有一次我向他抱怨公路的坑坑洼洼太多了，而且越不修越严重，他告诉我：“财政给的钱不够我怎么办？不瞒你说，很多破损路面我是让人拉黄泥垫的，就得这样对付。”其实，每年我国各个城市的城市维护费列支都很多而且逐年提高，但花钱透明度很低，那个单项怎么花钱，知道的人很少，那么，相应的“猫腻”也就不可能少。
单就路面修补来说，我们还存在破损严重、交通流量大的路面可能得不到及时修补的问题，因为我们的现状是城建部门说修那就修那，有的边边拉拉的小马路问题不大也修了，有的马路汽车轮子下去都刮底盘了，也不修。同样花钱，我感到多伦多市修路的做法或许对我们还有些借鉴作用。
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