http://s2/mw690/0033nevMgy6E0idmCfz3d&690 热盼铁路联通" TITLE="孟加拉国  热盼铁路联通" />   孟加拉国的交通图

 孟加拉国  热盼铁路联通

孟加拉国，南亚的一个国家。国土面积15万平方公里，略小于山东省16万平方公里的面积；人口1.42亿，比山东省0.9亿的人口多多了，要知道山东省是中国排名第二的人口大省，可见孟加拉国的人口之多和人口密度。孟加拉国的铁路有一百多年的历史，其主要线路在英属印度时就已建成，总长2746公里，其中宽轨(1.676米)长924公里，米轨(1米)长1822公里，铁路总里程约等于山东省现有铁路的二分之一。

中国公司进军孟加拉

中国铁路企业已经进入了孟加拉国。2000年中铁大桥局五公司承建了孟加拉国帕克西大桥。该桥跨越恒河，为一座公路桥，全长1786米，为孟加拉国第二长桥，合同额达一亿二千六百万美元。从2000年8月开始，到2004年1月，历时三年半，大桥局五公司克服了种种困难，以一流的施工进度、优异的工程质量完成了施工任务，为中铁集团在海外工程承包市场赢得了知名度。

2006年中铁大桥局四公司也承建了孟加拉卡拉夫里三桥，一座铁路、公路两用桥。该桥位于孟加拉国东南部港口城市吉大港，是连接孟国东南部的枢纽工程，也是孟加拉国第一座斜拉桥，在孟加拉国桥梁史上具有里程碑意义。卡拉夫里三桥全长950米，宽25米，双向六车道，工程内容主要涵盖建设主桥、高架桥、引道、收费站和河岸防护等。经过三年的精心施工，大桥于2009年建成通车。

2011年7月，中铁大桥局四公司又中标孟加拉国栋吉至派罗布·巴扎尔二线铁路及达卡至吉大港铁路信号项目。新建二线工程全长64公里，总造价为2.02亿美元。该项目是孟加拉国建国以来最大的铁路工程项目，也是中国公司为孟加拉国承建的第一条铁路。工程建成后，将有效的提高达卡至吉大港之间的运输能力，目前该工程仍在紧张施工中。

就在中铁公司从单一桥梁建设，到铁路建设总承建的进程中，中国制造的铁路设备也陆续进入孟加拉国。

2008年3月，中机公司向孟加拉出口的首批米轨空调铁路客车15辆，在吉大港移交给孟加拉，上线编组投入运营，客车将往返于首都达卡和南部港口城市吉大港之间，深得当地民众的喜爱和各界好评。

　2009年5月，重庆长征重工与韩国、印度等8家公司，参与了孟加拉国铁路货运车辆的招标，长征重工凭借着货车新车型的经济、耐用等多项优势，一举拿下这笔价值200多万美元的订单。

  2011年8月，中国北车集团唐山客车公司，又向孟加拉国铁路局提供了20列“米轨内燃电传动车组”，共计40辆机车和20辆拖车，用于替代老旧设备，总成交金额为5831万美元。

中国公司已成为孟加拉国铁路建设与装备的主力军，放眼未来，中铁公司在孟加拉国大有可为。一是孟加拉的铁路已有百年历史，设备老旧，线路失修，速度极慢，有待快速更新。二是孟加拉河流密布、河宽水深、且基本是南北走向，造成现有铁路也是南北走向，缺失东西方向的线路，形不成铁路网，拉长了运输距离，加大了运输成本。三是中国建造成本低、速度快、质量好，具有较强的竞争力。所以，孟加拉的铁路改造和建设新线，对中国企业来讲，还有很大的市场。

2014年有传来消息，中国将援建卡纳普里河公铁合用二桥，吉大港--拉姆--考克斯巴扎双线单轨铁路，以及拉姆--冈敦姆铁路。

http://s6/mw690/0033nevMgy6E0hZOXIec2&690 热盼铁路联通" TITLE="孟加拉国  热盼铁路联通" />     孟加拉国主要铁路走向

孟加拉铁路盼联通

一个国家的发展离不开国际社会，孟加拉同样是这样，建国后，孟加拉把与邻国的互联互通提上了议事日程，铁路就是其中的一项。

孟印铁路：孟加拉国的铁路，几十年前就是印度铁路网的一部分。据有关资料，孟加拉有9条线路与印度铁路相连，按说孟印两国的铁路联通应该不是问题。但是印巴的分治，几次的战争，早在1965年，印巴第二次战争时，两国之间的铁路交通就全部中断，作为原巴基斯坦的东巴部分，孟印两国之间的铁路联系也不例外。

孟加拉国独立以后，孟印铁路中断的情况继续延续。36年过去了，直至2006年，当加快泛亚铁路建设的呼唤再次高企时，孟印签署了恢复两国间铁路运输的协议。2007年7月16日，从孟加拉国达卡和印度加尔各答各开出一列客车，标志着两国间的铁路连通了。从达卡到加尔各答，两地的直线距离约250公里，由于贾木纳河和恒河的影响，现有的线路需要向北绕行，实际长度为538公里，列车行驶时间13小时到14小时，平均时速不到41公里。

孟尼铁路：孟加拉又规划与尼泊尔的铁路联通。孟加拉与尼泊尔并不接壤，两国的边界最近处只有30公里，但这30公里是印度的领土，就是有名的西里古里走廊。孟尼铁路的联通，必须先征得印度的同意。

其实，孟加拉国与尼泊尔铁路联通计划，与印度2009年提出的南亚铁路网计划不谋而合，南亚铁路网计划就包括尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉等国在内。所以，印度同意孟加拉修建连接尼泊尔的铁路，以方便尼孟间货物运输。

尼泊尔是个内陆国家，其进出口贸易必须经过印度。因此，尼泊尔也迫切希望与孟加拉国的铁路联通，以寻求一个新的出海口。

孟尼铁路必须过境印度领土，这条铁路孟加拉国自己修不了，还必须求助于印度。时间又过去将近5年，还未有开工的消息。

孟中铁路：孟加拉国与中国的国土也不衔接，中间隔着印度或者是缅甸。孟加拉国最西北部边界离中国西藏的亚东县，直线距离只有90公里，但这是印度领土。中国已将日喀则至亚东铁路列入建设规划，目的就是与印度铁路联通，印度对此持反对态度。看来，孟中铁路走此线联通近期没有可能。

孟加拉国最东南部有一个狭长地带与缅甸接壤，走这条线路与中国铁路联通，在技术上是完全可能的，况且捎带着也实现了孟缅铁路的联通。

地处印度洋海岸的吉大港，就位于这条狭长的地带上，其距缅甸边界只有110公里，再沿海岸线向东南方向250公里，就到了缅甸的皎漂港，而此地是正在建设中的中缅铁路终点站。中缅孟三国已就修建孟缅铁路及孟缅公路签署了合作备忘录。

2011年3月2日，孟缅铁路开工建设，孟加拉总理亲自参加铁路开工典礼。铁路自吉大港南部的杜哈扎里起，到孟缅边界附近的可克斯巴扎止，而边界对方就是缅甸若开邦的貌多镇。铁路全长约110多公里，孟加拉国家批准的总投资为185.2亿塔卡，约合人民币14.54亿元，预计2014年完工。

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                                                     孟加拉的铁路