疫情期出行日誌（7月10日）——城市列车

老土31

2022年5月9日

在芝加哥国际机场还车之后，出行的自由就丧失了一半。以城市轨道交通作为交通工具，得接受路线和时刻的制约。好在市中心大约一平方英里的范围内有七条列车线交错，所以出行的方便程度并没有受到太大的影响。

上图中显示的是芝加哥公交蓝线列车终点站欧海尔（O’Hare）国际机场的月台。

下图所示在老土家下榻旅店附近的公交红线列车的地下出入闸门。

上图中显示的是旅店西南附近公交红线车站的地面出入。

下图中是旅店西北附近公交红线和蓝线列车共用车站的地面出入。

芝加哥公交列车系统中最老的线路设施能追溯到1850年。这是个新老设施综合并存的系统。共有11条运行线路，242个车站，是全美国仅次于纽约都市区域最繁忙的城市公交列车系统。

这里上下图中的画面是芝加哥市中心繁华街区上空的陈旧古董公交列车铆接高架轨线及车站。那是在现代大都市繁华街区绝无仅有奇景。

上图中显示的是市中心公交列车红、绿、白、赭、紫五线交汇共用高架车站平台及其一侧街道两边的上下阶梯。

下图中显示的是高尚街区的新老建筑和花圃路面同古董钢架铁路轨线相辅相成的感观效果。画面无法显示的，是轨道交通无法避免的噪声。

将近50年前，芝加哥所在的伊利诺州议会于1974年通过立法，确立了财政和运作决策独立于政府和立法的都市地区交通总署（Reginal Transportation Authority，简称RTA）被授权收管买断芝加哥大都市区域内多个独立运作的轨交系统。之后逐步发展成为今日的芝加哥公共轨交系统，取名为“梅特拉（Metra）”。它有“城际交通”的意思，但专指芝加哥的轨道交通。

这里上图中显示的是市中心街区地面车辆在置有轨交钢架的街道上停泊和行驶的状况。

下图中显示的是市中心十字路口空中的轨道交通钢架平台。

上图中显示的是旅店西南附近公交红线列车的地下月台。

下图中是位于市中心旅店以南两站的轨交红线华埠车站的高架月台。

在芝加哥的三个夜晚和两个中午，老土家无有例外地坐轨交列车赴华埠尝鲜。