旅游感想 —— 中国铁路的发展

   2016年7、8月，安庆的天气非常任性，持续的高温天气，闷热难忍。“到北方去，到海边去！”孩子们萌发了逃避的念头。于是我们备齐行囊，踏上东行北上的旅途。

   旅行的第一站是南京，第一个景点是总统府，我们站在一个老式的火车头前，儿子看看旁边的注解，告诉我：这是我国最早的火车，它与我们刚刚乘坐的“高铁”形成鲜明的对比。

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   回顾中国的铁路发展历史，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，即唐胥铁路，历经磨难，于1881年动工兴建，这条铁路全长9.7公里，它是中国最早的标准轨铁路，采用1.435毫米的轨距和每米轨重15公斤的钢轨，共耗银11万两。这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1887年唐胥铁路展筑至芦台，1888年铁路展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。这条铁路就像唐山机务段火车头纪念碑上镌刻的一行文字中所言：“中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨”。“师夷之技”说明这条铁路只是中国第一条铁路。而这条只有9.7公里长的唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。

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   京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

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   现如今，中国交通运输方式发生了翻天覆地的变化，现代化的交通运输方式朝着高速化、大型化和专业化方向发展。下图是我国于2008年建成的最高速度为每小时350千米的京津城际高速铁路。

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   国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司日前正式印发《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。根据新《规划》，“四纵四横”的高速铁路网将升级为“八纵八横”，到2030年，中国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”。（资料来源于网络）

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    截至2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。

    根据新《规划》，到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。这意味着，与2015年底相比，仅用十年的时间，我国高铁里程将翻倍。

  再往远期展望，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

   我国高铁大发展，在提质量，补短板，促发展等方面发挥综合效益，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。