8月2日上午8点20分许，日本JR青梅线一辆由青梅开往东京的快速电车在东京昭岛市东中神站内未待列车员上车便发车。这名30多岁的男列车员奋力奔跑800米，在下一站西立川站追上了电车。电车因此停了9分钟，下一趟普通电车也延迟了约6分钟，约2200名乘客受到了影响。据JR东日本公司透露，从上一站中神站发车后，列车员进入最后一列车厢叫醒一位喝醉酒躺在座椅上的乘客，列车员室却被锁上了。列车员在东中神站为了从站台回到列车员室，下到站台使用太平栓开门。由于操纵台机器显示关门，司机认为乘客上下车完毕便发车，将列车员留在了站台上。该公司表示，列车员在离开列车员室时如果和司机取得联系就不会被留在站台上，“将努力防止再次发生这种事情”。
    在日本，电车发生这样的事的确是很少见的，日本的电车长度不一，不管长短，车上都只有两位工作人员，一是司机，二是列车员，缺一不可。前者在车头的驾驶室，后者在车尾的操作室里。其实日本的司机以及列车员工作都很认真。我乘电车时喜欢站在车头或者车尾，因为可拥有宽广的视野看车外景色。在车头或者车尾还可以通过玻璃窗看司机或者列车员工作，那也是别有兴味的。
    据我观察，开电车挺简单的，好像都是自动的，无需花多大力气，操作的动作也很少，但是司机有时候会念念有词，还有就是到站时，还会做一些固定的手势，比如指一下某个机器，是为了确认程序吧。我经常想，司机一个人还念什么口令呢，其实不做那些手势也不妨，把机器操作好了不就行了，做这些动作是给谁看的呢。但是司机就是这样日复一日、每个站地重复着那些口令和动作，对他来说是不可省略的工作吧。
    日本大部分电车是用播放录音的形式报站名的，有的却是“人工”的，就是守在车尾的列车员报站名，我觉得听“人工”的更亲切，列车员拿着话筒，以或低沉而平实的声音说“感谢旅客利用我们铁道公司的电车”，然后报站名，他们还会提醒下车的旅客带好自己的行李，雨天特别提醒不要忘了带伞。坐在呼啸而行、舒适的电车中，广播中传来男人的并非标准日语的敦厚之音，让人感受到一种现代和传统融合的奇妙。人工报站名自然偶尔会有说错的时候，万一说错了，列车员会马上道歉，然后重新说一遍。列车到站后，列车员总要下车，确认旅客上下车的情况。列车员也打手势的，一般是发车时前后方向指一指。
    乘车时让我特别感怀的还有，两辆列车交汇而过时，两车司机总是在一瞬间同时举手致礼，车尾的列车员也向远去的列车挥手致意。我总把这样的致意想象成列车对列车的问候。司机之间或许相识或许不相识，列车疾驶而过，恐怕连对方的脸都看不清吧，但他们还是互致问候。对司机和列车员来说，选择了天天人在旅途的工作，为了保持旅人的美好心情，对擦肩而过的人和车都要及时给予祝福吧。
    看到列车员被留在站台上的新闻，我就想，在这炎热的夏日里，在东京郊外，一位列车员追着电车奋力奔跑800米，这无论如何也是一道感人的风景呵。如果中国的列车员被列车搁下了该怎么做？也是这样奔跑吗？还是有其他的什么灵活措施？