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雾和霾是影响航班准点率的不良天气因素之一。为提高首都机场的航班保障能力，9月8日，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞。该技术推广后，航班可能再也不用因雾霾等能见度低的因素而延误啦！

8日凌晨1点，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞。简单说就是，飞行员主要依靠机上仪表，而不是靠肉眼观察机外情况来完成试飞，模拟一个低能见度情况下的降落过程。也就是俗称的“盲降”。

本次试飞验证了在首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程150米起飞的可行性。中国民航局飞行标准司相关负责人介绍，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。

中国民航局副局长

李健

飞行员在着陆过程中，视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误些时间。

HUD是一个平视显示仪，不需要低头，就可以看到跑道的同时，把所有主要的仪表数据都在HUD上显示，大大减轻了飞行员操作的复杂性。飞行员在使用HUD的时候会感觉到精确度大大提高，提升在复杂天气条件下，低能见度条件下的起飞。

过去通常是400米能见度可以起飞，这次试验的是150米，未来还要达到90米。即使是从200到150，这50米也是不得了的进步。用新技术，用其他管理的办法，加快推进治理航班延误这个问题。

​在首都机场这样年客流量逼近1亿人次的机场，完成这样的试验，未来显然将给更多乘客节约下更多的时间。

中国民航局统计数据显示： 2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。因此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。

下一步，华北地区管理局、华北空管局、首都机场、航空公司将继续研究首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程90米起飞试飞可行性。期待相关技术能够尽快应用起来，为提高准点率做出实在的贡献。