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滴滴打车又难又贵，最近被吐槽疯了，原因在谁？
(2017-01-25 10:14:03)
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杂谈 |
叫车难打车贵？滴滴背锅的冤与不冤
天涯舆情分析师辛露
最近，北京、上海等地的乘客反应，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，滴滴打车变得很困难，要增加叫车成功率，往往得加价。纷纷吐槽“滴滴让我出行不易”。随后，诸多诸多主流媒体和自媒体跟进报道，引起网友的广泛关注，打车难、打车贵究竟是谁的错？
1月21日晚，滴滴高级产品总监@罗文 指出春运期间供需不平衡是主要原因，司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，可以明显看出，前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。随后这一内容被删除。
1月23日17:53分，@滴滴出行 官微发布《致广大用户的一封信》表示，将从即日起，在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。不过仍会保留用户主动给予调度费的功能，并强调，所有调度费滴滴分文不取。
此前，舆论认为造成打车难、打车贵主要有以下几点原因：
1、认为派单逻辑导致故意加价和接单速度慢
在业内人士看来，根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，前Uber中国战略主管@谈婧 指出这一问题导致，其引导了司机的故意加价和接单速度慢。用户可选择加价多少叫车，司机又能选择不接单。“是一种完全价格歧视”。这个规则从诞生之日起，就是可以被人投机取巧的，且整体效率是更低的。而滴滴在派单制下，仍然保留抢单制的逻辑，是对东方文化的迎合。
而滴滴为解决峰谷问题，所推出的动态调价系统，则进一步暴露出这种逻辑问题。滴滴动态调价系统，为的是让供需平衡，在车少时让刚需的人多出钱，进而能打到车。但在现实中，这一调价机制却进一步造成打车难、打车贵。
2、垄断格局下的盈利需求转变
数据显示，滴滴、Uber合并后，在网约车市场中占据90%以上的市场份额，已经事实上处于垄断地位。“一旦没有了竞争对手，用户体验也没有利润来得重要了”。同时，有网友指出滴滴已经没有了“画饼的空间”，因而必须要用盈利能力提现自己估值，维持股东的信心，和企业的发展动力。
滴滴正在走向新的盈利模式，也正在回归正常的打车费用支出水平。网友指出“滴滴2017年初的贵，是正常的；之前的价格过于便宜，在经历了貌似慈善的阶段后滴滴是要活命、要挣钱的”。因而，网友认为部分加价被“截流”，没有流入司机口袋，有存在的可能性。
3、网约车新政影响
“跑的司机少,自然价钱就贵了”。自从网约车新政落地后，“本地人本地车”的影响逐渐显露。据资料显示，在上海41万司机中有本地户口不到3%，符合新轴距要求的车辆，不足1/5。而在南京这一比例更低，35万辆网约车中10%的车辆符合准入条件。多数城市都不容乐观，尤其像北上广深这类外来人口众多的城市。
“网约车门槛过高”也成为舆论指责的重要部分。@南方都市报 刊文指出，网约车的定位由低端服务变成了高端服务，这不仅变相提高了网约车的价格，增加了民众的出行成本，也抬高了网约车的准入门槛，人为造成网约车供应紧张。同时期待，有关部门尽快为目前大部分网约车面临退出的困境解套。
因而，对于决策者来说，如何在管理规范和共享普惠中找到平衡点，就显得尤为重要。@中国青年报 刊文指出共享经济建立在恰当的市场规模基础上，参与共享的人越多，其价格优势更大，服务资源配置效率越高。网约车管理考验着政府部门在公共管理上的平衡智慧，应避免给民众出行“添堵”。
@北京青年报 评论认为打车难问题非但不是行政管理多了，而是管得不够。政策出台了并不意味着万事大吉，监管者应该密切关注市场，时刻掌握民间疾苦，以便对市场上的违规及不法者作出及时处理，最大限度地保障乘客权益不受损害。并在需要的时候对相关政策予以微调，以保证市场的供需关系处于合理水平。
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