《工人日报》（ 2014年01月27日 01版）

本报记者 刘旭

黑龙江省漠河市，位于中国版图最北端，与俄罗斯的赤塔州、阿穆尔州隔江相望，是中国境内唯一可见到北极光和极昼的地方，因此被称为中国的“北极”。鲜为人知的是，在高铁大发展的今天，辽宁沈阳站每天仍有一趟”绿皮列车”开往漠河，保障该地与外界的火车运输。

1月20日，全国铁路春运第5天，记者踏上这辆前往漠河的2667次（返程2668次）列车，跟随沈阳铁路局客运段5队第2乘务组采访，来回历时4天3夜，体验这趟开往“北极”的“绿皮列车”上乘务人员的艰辛。

为使车厢保暖每隔20分钟添一次煤

1月20日15时8分，2667次列车缓缓驶出沈阳站，一路向北，途经辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古自治区。车越往北开温度越低，其中大兴安岭地区历史最低温度曾达到零下53摄氏度，整个冬运期间零下40摄氏度以下天气长达两个月之久。2667次列车作为一列普通“绿皮车”，车厢保暖成为工作人员迎接的最重要挑战。

为了保暖，这列火车最大的特点在于，每节车厢的座位卧席下都有一个装煤的大箱子，一节车厢内放10个，每个箱子里放有5袋煤，每袋25公斤，算下来一共有16吨。

为让车厢内温度始终保持不低于18摄氏度，乘务员必须隔20分钟添一次煤、“透”一次炉子。他们还得将掏出的炉灰浸水装袋收好，因为该车要通过大兴安岭林区，不能留有一点儿火星，劳动量之大可想而知。这辆车上的乘务员们戏称，全列车的工作人员都是“锅炉工”。

在工作人员的努力下，记者看到车厢内温度计一路上一直显示18摄氏度。

列车驶出沈阳站后，暖暖的车厢内，一些旅客开始脱掉外套，车窗上保温的水晶板上有一层水蒸气，窗外的景色模糊一片，15时52分该车到达铁岭站时，天色渐渐暗了下来，记者推开两道车厢门来到车厢连接处发现，车门上已经结上了一层厚厚的霜。

一出铁岭火车站，乘务员郭浩拎起一袋煤来到锅炉前，打开炉门后，通红的炉火映红了他的脸，他一锹锹将煤送进炉内，一会儿就出了汗。他拭掉头上的汗对记者说，每名乘务员走一趟车平均要烧煤0.7吨，添煤300多锹。他的手掌已经布满了老茧——日复一日的挥锹添煤，每名乘务员几乎都是一手老茧。这趟车上的乘务员平均年龄只有32岁，绝大多数乘务员是“80后”甚至“90后”，是家里的独生子女。

在乘务员休息室坐下不一会儿，8车锅炉开始倒烟，郭浩怕熏到乘客，赶紧将车厢门关上，烟也因此灌满了休息室，他被呛得直咳嗽，还被熏出了眼泪，手一抹小脸一下黑了。

20分钟添一次煤，“透”一次炉子，这是经过摸索后得出的经验。列车长魏起鹏告诉记者，凡是新到这里工作的乘务员，都必须进行烧锅炉的培训。根据车厢外温度和各车厢锅炉型号的不同，添一次煤能烧多长时间，锅炉能达到多少温度等，都制定了严格的标准，比如高寒天气下，循环后的锅炉温度要始终保持在90摄氏度至95摄氏度之间，才能使车厢温度保持在18摄氏度。

1月20日晚22时，列车到达哈尔滨站，此刻夜幕下的哈尔滨已经开始沉睡，天空上星光点点，此刻乘客们都已经睡下，乘务员们仍要按时给锅炉添煤，“透”炉子，掏炉灰……

卧铺车厢内，家在浙江到漠河做生意的乘客吴幼国对记者说，他经常坐2667次列车，虽然北方特别冷，可每次坐2667次列车去漠河时感觉车内都是暖暖的。

1月21日21时35分，列车正点到达中国“北极”——漠河，这天漠河最低气温零下40摄氏度。记者走下列车，瞬间感觉到脸被寒风刺痛，使劲吸一口气，能听见鼻子里冻结的簌簌声。为了验证天气到底有多冷，记者拿着一杯清水向空中扬洒，这杯水瞬间雾化成冰晶……

在漠河站休整不到30分钟，换了一批返程的乘客后，这趟列车又踏上了归途，乘务员们又开始忙碌在锅炉旁、车厢两端……

“绿皮列车”，为沿线农民工而保留

近几年，动车、高铁的出现，极大地改善了人们的出行条件，而驶向高寒地区全程行走1743千米的长途列车为什么还使用着比较落后的“绿皮车”呢？

原来，这趟列车2009年4月1日开行以来，由于票价便宜（坐票全程98元），深受沿线农民和农民工的欢迎，因此，沈阳铁路局一直没有改换车体。沈阳铁路局对客运车辆最重要的要求，就是要把乘客安全、舒适地送达目的地。然而，由于该车驶向高寒地区，为保障这样的车体在严寒条件下的安全、舒适，就要付出与在一般地区行车更多的努力。

停车时，记者多次见到乘务员们拿着长钎子跑到车下，记者跟过去一看，原来他们是拿钎子“透”列车的排水口和排污口。“车越往北走气温越低，排水口和排污口都会结冰，如果排水口和排污口冻死了，洗脸间和卫生间的水和污物排不出去，那就麻烦了。”指导车长潘海告诉记者，这次“透”完了，过了两三站又冻上了，乘务员们就得经常去“透”，排水口和排污口平均30分钟就得“透”一次。有时堵得厉害，还得用开水烫，用烧红的钩子捅。

行车途中，列车长魏起鹏通过对讲机得知8车的便盆堵了，在停靠的小站，他赶紧与几个乘务员一起去“透”，由于站台较高，魏起鹏身子俯得都快贴近地面，他使劲敲了半天，终于“透”通了，此刻粪便尿水“喷”了出来，“喷”得他大衣领子、身上全是。

1月20日，列车过了齐齐哈尔站，冷风顺着车门下的缝隙往车里钻，瞬间将车内的水蒸气凝结成冰晶，堆满厚厚一层，乘务员们赶紧去扫，车厢一端扫完了，又去扫另一端，扫完回来一看，扫过的连接处又积满了冰晶，和没扫一样。

由于大兴安岭地区附近适合种植蓝莓，遍布大片树林、煤矿、金属矿等，2667/8次列车上经常能遇到从沈阳、鞍山、长春等地去漠河一带做采摘、伐木、采矿的农民工。有时候也会遇到农民工被拖欠工资，上了车没钱补票的情况，每一次乘务员们都会凑钱帮他们买票，还给他们送免费的盒饭。

“这样的情况一年能遇到10多次，现在逐渐少了，他们身无分文，要是非赶他们下车，让他们怎么回家过年？”魏起鹏说。

春运期间，背着很多大行李袋的返乡农民工特别多，每次乘务员遇到都会搭把手，帮忙提上车；路上乘降站点较多，有很多行动不便坐着轮椅去大城市看病的老人，无论在哪节车厢，有时随行的家属都不去背，乘务员都会将其背上车、再背下车……

“天最冷、车最暖、情最深”

记者看到、听的是乘务员们热心服务的一个个生动故事，可深入采访时，才知道他们也都有自己的苦恼——

车上很多20多岁的小伙子都得了不同程度的关节炎、胃肠病、神经衰弱等病，提到这些，连爱说爱笑的列车值班员郭昆仑表情也黯淡下来。

“一走几天，家里从来指望不上。”列车长魏起鹏说起儿子给他微信留言说梦到他了，但醒后发现他没回来时，眼睛湿润了。

2013年5月1日，郭浩的父亲肺积水住院做手术，作为独子的他正在这趟开往“北极”的列车上，第二天交班时他才给家里打个电话，直到3天后才见到父亲。

宿营车厢上，记者见到了这辆车上唯一一位女乘务员安娜，她正在为其他乘务员缝掉下来的扣子，由于常年走车休息不好，她患有神经衰弱，肠胃也不太好，这些都让她显得十分清瘦。“既然选择了，就要坚持下去。”她淡淡地说。

“天最冷、车最暖、情最深”，这是乘客们对2667/8次列车的赞誉，四天三夜的跟车采访，记者切身感受到了，乘客的褒奖是发自肺腑的。

虽然很苦，但不妨碍这些年轻工作人员寻找生活的乐趣，他们很时尚，有追求，有情调，有快乐。

餐车里有一个帅气的推车卖货小伙儿叫田斌，每回推车途经硬座车厢时，都会有年轻勇敢的姑娘向他要联系方式，这让他很有几分得意。同事也经常拿这事儿开他玩笑，常常惹得大家笑成一片。

1月21日10时20分，列车停靠加格达奇站，餐车上的炊事员除了搬上菜品补给外，还拎上来一个16寸的大蛋糕。当天是炊事员石林清的生日，厨师长给他下了一碗长寿面，在餐车上，利用换班间隙，宝贵的几分钟内，大家分吃了蛋糕，像这样的小型生日聚会，很多乘务员都在列车上经历过。

去年12月份，一位被大家叫做“李妈”的女乘务员到50岁退休了，她哭着找到领导说不想退。她说，她走车这么多年，跟队里的乘务员都很有感情，拿他们当兄弟、儿子看待。“退休了，离开大伙儿多没意思啊。”她叨叨着。

四天三夜，在很多人的人生长河里只是短暂的一瞬，然而，对于这辆开往“北极”的“绿皮列车”上的工作人员来说，却是其漫长职业生涯的一个普通工作周期。他们的辛劳，敬业，苦恼，情谊，快乐，就浓缩在这一段段四天三夜的周期中，留在开往祖国北极“绿皮列车”乘客的心里……

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