加载中…“打车软件”走红 打车族无奈“加价叫车”
(2013-03-20 15:28:57)
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杂谈 |
《工人日报》（2013年03月20日 04版）本报记者 杜鑫
“我在朝阳门，要去定福庄西街。”3月14日下午5时35分，在朝阳门附近某公司上班 的任珂刚下班就在办公室里打开手机里的嘀嘀打车软件，选择“现在用车”，确定愿意加价10元且等待30分钟，然后开始通过语音叫车。他在办公室楼下大约等了15分钟，就顺利坐上了一辆叫来的出租车。
这是任珂第3次使用嘀嘀打车软件，第2次选择加价。“第一次使用没舍得加价，等了半个多小时，都没有车来。”任珂笑着说，“下班高峰期还是得加价，才能叫来车。”
去年以来，各类打车软件相继出现在苹果和安卓平台上，并在北京、上海、杭州等城市迅速火热起来，嘀嘀打车软件就是其中一款。这些打车软件在缓解城市打车族打车难问题的同时，却也因为允许用户加价叫车引来不少质疑。有网友就调侃说，“打车软件缓解了打车难的问题，却带来了打车贵的问题。”
打车软件走红3月14日晚，记者通过新浪微博搜索“打车软件”，搜到了6万多条相关微博，看看这些微博的内容，就可以看出打车软件多么受欢迎。
“社会化的生活好便利，刚刚在丰联楼下，拎一又重又沉的袋子，冻了十五分钟无车，火速下载听闻许久的某打车软件，五分钟后在众人羡慕嫉妒恨中钻进回家的车。”
“真心给大家推荐个实用的打车软件 @嘀嘀打车！出门前用语音叫车，1分钟内应答，10分钟内到达，不用寒风中等车，值得你拥有。”
“加班到夜里，用打车软件约好了出租车，师傅早早地就到了，和他天南地北地聊天，一路也不觉得枯燥！”
正如众多网友所说，打车软件的出现为他们打车提供了便利，不少用户通过朋友介绍使用上了打车软件，任珂就是其中之一。他使用的嘀嘀打车软件是新浪微博上“出镜率”较高的打车软件。
嘀嘀打车运营负责人卓然告诉记者，自去年9月问世以来，他们在全国的乘客注册用户已超过65万，司机注册用户超过1.7万，其中北京近1.3万辆，平均成功率75%以上。
“打车软件解决了我们的空驶问题。”在手机上安装两款打车软件的出租车司机施师傅告诉记者，空驶是他最头疼的问题，“跑就耗油，不跑拉不到客人。”打车软件可以及时把他空车的消息发在网上，附近如果有人叫车，就可以就近过去接客。“空驶率低了，一个月能多赚1000元左右。”
“打车软件迅速走红是建立在移动互联网快速发展的基础上的，它的出现至少能在一定程度上满足大城市打车族出行的刚性需求。”互联网观察家、速途网副总编丁道师分析说。
快的打车的创始人陈伟星在解释产品设计初衷时也坦言，最初是为了满足自己的打车需求。“大家都说杭州打车非常困难。在我住的地方，每次打车必须等半小时才能等上一辆空车，正好我的公司一个移动团队需要转型，我就考虑可以尝试做打的软件。”
加价引发质疑
在陈伟星看来，他设计的产品“正在改变出租车行业的规则和格局”。“我们做了一个革命性的设计，允许用户加价消费来补贴司机的空跑时间。引入这个市场机制，确保了急用的个人必定能有司机去接，而让司机不需要承担空跑的成本。”
记者调查了五六种打车软件发现，它们都直接或间接允许用户加价叫车。但是，这个“革命性的设计”却因为可能造成打车贵的问题和违反相关规定引来不少质疑。
一些打车软件直接建议用户加价叫车。比如嘀嘀打车软件的“叫车攻略”中明确提示用户，“短途、郊区打车，的哥空驶来接您成本较高，可以加价叫车哦。”软件也为用户设置了可以选择加价的选项，从0元到20元不等。
对于加价叫车的行为，不少用户提出质疑。“坐在出租车里，司机师傅的手机一直都在播放用打车软件抢出租车的语音信息，一条一条接连不断，加价10元听得师傅心神荡漾，他说平时就专趴国贸一带等着拉加价的活儿，这些臭毛病都谁给惯出来的呀！”北京的刘女士向记者表示，
这是任珂第3次使用嘀嘀打车软件，第2次选择加价。“第一次使用没舍得加价，等了半个多小时，都没有车来。”任珂笑着说，“下班高峰期还是得加价，才能叫来车。”
去年以来，各类打车软件相继出现在苹果和安卓平台上，并在北京、上海、杭州等城市迅速火热起来，嘀嘀打车软件就是其中一款。这些打车软件在缓解城市打车族打车难问题的同时，却也因为允许用户加价叫车引来不少质疑。有网友就调侃说，“打车软件缓解了打车难的问题，却带来了打车贵的问题。”
打车软件走红3月14日晚，记者通过新浪微博搜索“打车软件”，搜到了6万多条相关微博，看看这些微博的内容，就可以看出打车软件多么受欢迎。
“社会化的生活好便利，刚刚在丰联楼下，拎一又重又沉的袋子，冻了十五分钟无车，火速下载听闻许久的某打车软件，五分钟后在众人羡慕嫉妒恨中钻进回家的车。”
“真心给大家推荐个实用的打车软件 @嘀嘀打车！出门前用语音叫车，1分钟内应答，10分钟内到达，不用寒风中等车，值得你拥有。”
“加班到夜里，用打车软件约好了出租车，师傅早早地就到了，和他天南地北地聊天，一路也不觉得枯燥！”
正如众多网友所说，打车软件的出现为他们打车提供了便利，不少用户通过朋友介绍使用上了打车软件，任珂就是其中之一。他使用的嘀嘀打车软件是新浪微博上“出镜率”较高的打车软件。
嘀嘀打车运营负责人卓然告诉记者，自去年9月问世以来，他们在全国的乘客注册用户已超过65万，司机注册用户超过1.7万，其中北京近1.3万辆，平均成功率75%以上。
“打车软件解决了我们的空驶问题。”在手机上安装两款打车软件的出租车司机施师傅告诉记者，空驶是他最头疼的问题，“跑就耗油，不跑拉不到客人。”打车软件可以及时把他空车的消息发在网上，附近如果有人叫车，就可以就近过去接客。“空驶率低了，一个月能多赚1000元左右。”
“打车软件迅速走红是建立在移动互联网快速发展的基础上的，它的出现至少能在一定程度上满足大城市打车族出行的刚性需求。”互联网观察家、速途网副总编丁道师分析说。
快的打车的创始人陈伟星在解释产品设计初衷时也坦言，最初是为了满足自己的打车需求。“大家都说杭州打车非常困难。在我住的地方，每次打车必须等半小时才能等上一辆空车，正好我的公司一个移动团队需要转型，我就考虑可以尝试做打的软件。”
加价引发质疑
在陈伟星看来，他设计的产品“正在改变出租车行业的规则和格局”。“我们做了一个革命性的设计，允许用户加价消费来补贴司机的空跑时间。引入这个市场机制，确保了急用的个人必定能有司机去接，而让司机不需要承担空跑的成本。”
记者调查了五六种打车软件发现，它们都直接或间接允许用户加价叫车。但是，这个“革命性的设计”却因为可能造成打车贵的问题和违反相关规定引来不少质疑。
一些打车软件直接建议用户加价叫车。比如嘀嘀打车软件的“叫车攻略”中明确提示用户，“短途、郊区打车，的哥空驶来接您成本较高，可以加价叫车哦。”软件也为用户设置了可以选择加价的选项，从0元到20元不等。
对于加价叫车的行为，不少用户提出质疑。“坐在出租车里，司机师傅的手机一直都在播放用打车软件抢出租车的语音信息，一条一条接连不断，加价10元听得师傅心神荡漾，他说平时就专趴国贸一带等着拉加价的活儿，这些臭毛病都谁给惯出来的呀！”北京的刘女士向记者表示，
“加价行为只会导致司机挑肥拣瘦，变相提高打车价格，致使打车难更严重。”
施师傅也坦言相比没有加价或加价较少的短途，更愿意接长途线路及有加价的单子。
不过，打车软件允许用户加价叫车行为涉嫌违反相关规定。《北京市出租汽车管理条例》规定，出租汽车驾驶员在营运时必须正确使用计价器，不得与乘客议价，不得向乘客索要财物。在上海，所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车费发票，因此上海交管部门并不认可乘客私下与驾驶员预约加价的行为。
不过，出租车司机王师傅认为，“乘客选择加价完全是个人自愿的，并没有什么不合理。”
“嘀嘀打车系统默认的状态就是不加价状态。是否加价和加价多少，由乘客自己选择，嘀嘀和司机都无权干涉。”卓然告诉记者。
无奈的选择
尽管质疑声不断，但是很多打车软件用户跟任珂一样，仍然选择了加价叫车，尤其是在高峰时段或偏僻地区。
北京赵小姐的经历颇具代表性：“早上打不到车，先选了加5元等30分钟，没人理我，再选加10元等30分钟，也没人理我，一怒之下拼了，加20元，等了10分钟，转眼就有人来接我了。”
快的打车的统计数据显示，使用该软件订车的订单中大概有20%是加价的，而80%是按照原有价格。嘀嘀打车的统计数据则显示，有不到30%的订单是加价的，超过70%的订单不加价。
“大部分乘客都是加价10元，这好像已经约定俗成了。也有部分急需乘车的乘客，加更高的价格。”施师傅告诉记者，他就送过一个加价100元的乘客去机场。
“这其实是一个市场行为。加价叫车的背后凸显的是打车难的问题，打车族会在打不到车和加价叫车之间做出自己的权衡。”清华大学副教授、交通所所长段进宇认为，“在车少人多的情况下，加价叫车是用户无奈的选择。”
施师傅也坦言相比没有加价或加价较少的短途，更愿意接长途线路及有加价的单子。
不过，打车软件允许用户加价叫车行为涉嫌违反相关规定。《北京市出租汽车管理条例》规定，出租汽车驾驶员在营运时必须正确使用计价器，不得与乘客议价，不得向乘客索要财物。在上海，所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车费发票，因此上海交管部门并不认可乘客私下与驾驶员预约加价的行为。
不过，出租车司机王师傅认为，“乘客选择加价完全是个人自愿的，并没有什么不合理。”
“嘀嘀打车系统默认的状态就是不加价状态。是否加价和加价多少，由乘客自己选择，嘀嘀和司机都无权干涉。”卓然告诉记者。
无奈的选择
尽管质疑声不断，但是很多打车软件用户跟任珂一样，仍然选择了加价叫车，尤其是在高峰时段或偏僻地区。
北京赵小姐的经历颇具代表性：“早上打不到车，先选了加5元等30分钟，没人理我，再选加10元等30分钟，也没人理我，一怒之下拼了，加20元，等了10分钟，转眼就有人来接我了。”
快的打车的统计数据显示，使用该软件订车的订单中大概有20%是加价的，而80%是按照原有价格。嘀嘀打车的统计数据则显示，有不到30%的订单是加价的，超过70%的订单不加价。
“大部分乘客都是加价10元，这好像已经约定俗成了。也有部分急需乘车的乘客，加更高的价格。”施师傅告诉记者，他就送过一个加价100元的乘客去机场。
“这其实是一个市场行为。加价叫车的背后凸显的是打车难的问题，打车族会在打不到车和加价叫车之间做出自己的权衡。”清华大学副教授、交通所所长段进宇认为，“在车少人多的情况下，加价叫车是用户无奈的选择。”
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