《工人日报》（2012年08月05日 01版）

    本报福州8月4日电（记者吴铎思）“连拦了三部出租车都被拒载，最后不得不跟别人‘拼车’。”今天中午，福州的刘女士在宝龙城市广场因为打车着实生了一通闷气，“看到我站在路边，的士纷纷停靠过来，询问去仓山后，二话不说就加油门跑了，之前像这样远的距离很少被拒载过。”今天福州出租车调表工作全部结束，经过近二十天的调整，全市5445辆出租车按新的计价方式收费。但不少市民反映，调表后打车更省钱，但他们经常遭遇拒载。

    据了解，调表后的福州出租车起步价每趟次3公里由10元降为8元，但需加收2元燃油附加费，附加费在计价器外另外收取；3至5公里的区间，每公里收费标准，由2元降为1.5元；超出5公里的部分，每公里收费由3元降至2.25元，此次调表是出租车租价与油价实施联动机制后政策范围内的调整。

   “这次调整后，其实打车费用便宜了不少。”经常从鼓楼区办公地点打车回仓山的黄女士介绍说，“原本需要42元钱左右，现在常常在30元以内。”

    也正是因为这样的调整，出租车挑客、拒载的现象回潮。“原来挑远途的客人，现在尽量找有‘拼车’的路程。”一位出租车司机坦言，“不可能一拒载就被抓到，只要不让乘客上车，他们投诉就不好取证。”

    此前福建一家新闻网站发起的调查中，87%的网友表示曾在福州遭遇拒载。在遭遇拒载时，55%的网友选择了不会投诉，出租车拒载的重灾区集中于火车站（65%）和宝龙城市广场（48%）。针对拒载，福州也高度重视，相关部门陆续出台一系列措施，其中包括：17时至19时禁止交接班，不能借口交接班拒载；在出租车上安装卫星定位系统，辅助举证及监管等。然而，拒载现象依然屡禁不绝。

   “堵车一个小时，等于只跑了12公里，出租车的一小时成本为30元左右，堵车意味着赚不到钱甚至亏本。远途返程时通常空车。”也有出租车司机抱怨，高额的“份子钱”使他们不得不“挑肥拣瘦”。

    有关部门正在出台政策规范出租车运营，近期在福州市出租车企业经理会议上，就提出为全市每一名出租车驾驶员建立工作档案，主要包含出租车驾驶员交通、营运违规记录，服务质量及奖惩情况等。

    业内人士说，破解打车难，应该从根源上入手，比如增加出租车投放、降低“份子钱”等。据介绍，目前福州城区每万人出租车拥有量为16.9辆，按照《城市道路交通规划设计规范》标准，城市出租车万人拥有量不宜少于20辆，市场竞争的不充分，让出租车成了稀缺资源。

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