编者：伊通沩江

有些型号的320系列飞机，在机载性能计算方面会与实际飞机性能有差别，因此，此时FMGS不得不进行性能修正。于是产生了性能因子和慢车因子这两个概念。随着时间延长，真实的飞机阻力和发动机性能也会和最初的标准有差异。航空公司飞行运行部门应该定期修改这些因子数值。需要注意的是在安装霍尼韦尔的FMS1系统的飞机上没有慢车因子，安装FMS2霍尼韦尔和THALES系统的飞机有。

FMGS使用性能因子来修正燃油流量。公式为：预期燃油流量=设计的燃油消耗模块*（1+性能因子/100）。修正后适用整个飞行，修正性能预计和经济速度和经济马赫数。比如：输入性能因子+1.5，则表示飞行运行部门评估的飞机燃油消耗偏差为1.5%（相对于设计性能模块）。

慢车因子是FMGS在下降阶段（慢车段）来调整和计算飞机垂直剖面。慢车因子可以根据外部条件（比如风的变化）来调整推力值，FMGS进而修改下降顶点T/D，并因此计算垂直剖面。当慢车因子为正时，垂直剖面会比慢车因子为零时稍平，因而下降阶段开始更早。反之当慢车因子为负，下降航径会比慢车因子为零时更陡，此时下降开始就晚一些。比如，当慢车因子为-3，下降航段长度可能减少5海里。

性能因子和慢车因子只能由授权的人员在地面输入。