进近灯光系统分为FALS,IALS,BAIL和NALS。
FALS：精密进近CAT1灯光系统,HIALS大于等于720米。
IALS：简易进近灯光系统，HIALS420至719米。
BALS：其他进近灯光系统，HIALS，MIALS,或ALS210米至419米。
NALS：其他进近灯光系统，HIALS,MIALS或ALS小于210米，或无进近灯。
起飞标准取决于跑道灯光，跑道标志和可用的横向引导系统。接地区RVR/VIS可以驾驶员评估。足够的目视参考表示驾驶员可以连续识别起飞面并保持方向控制。夜间运行，至少有跑道边灯或中线灯和跑道末端灯。
注释1：STD表示完全基于ICAO DOC 9365。STD/STATE表示和ICAO DOC 9365区别很小。TERPS表示基于TERPS标准。运行人应该分析其区别，以指导驾驶员。
注释2：有些国家只为CAT3公布RVR标准，没有CAT3B和/或CAT3A标准，这时，杰普逊图也就没有公布之间差别。驾驶员需要比较航图数值和自己公司标准。
注释3：在有些CAT3运行要求DH。因为DH取决于多个因素，所以运行人需要给驾驶员有关指导。
注释4：某LPV可能标记为CAT1或APV，因为CAT和APV的区别，所以在欧洲航图程序标题标准栏标示“LPV CAT1”字样。运行人必须为驾驶员做相关指导。
注释5：对于PANS-OPS和TERPS的盘旋程序的盘旋速度和区域不一样。运行人必须分析其区别以指导驾驶员。
注释6：SA CAT1和SA CAT2程序主要用于美国。运行人需要专门批准，并指导驾驶员。
注释7：LTS CAT1和OTS CAT2主要用于欧洲地区。运行人需要专门批准，并指导驾驶员。目前LTS CAT1标准只显示在客户化航图中。OTS CAT2只有AIP公布才显示。EASA计划取消LTS CAT1和OTS CAT2,用新的SA CAT1和SA CAT2代替。
注释8：杰普逊尽可能提供机场的最低标准。尽管跑道灯光不同，但起飞标准没有差别。只有当所在国提供航图的各跑道起飞标准不一样时，杰普逊航图也会有相应区别。驾驶员必须知道，可能要求执行低于RVR550M/VIS800M低能见度程序。驾驶员还需知道，低于400米起飞可能需要特殊批准。
注释9：标准都是发布RVR，除非所在国提供VIS或CMV作为进近程序。根据可用灯光系统，可将ATC能见度转换为CMV，和航图公布的RVR/CMV做比较。当VIS值在航图标准栏有标注时，ATC报告的能见度不允许转换。ATC报告的RVR可以和航图RVR/CMV比较。
注释10：如果要求LVP，由运行人/驾驶员负责证实其LVP。有的国家不使用"LOW VISIBILITY PROCEDURES",或者没有在AIP中公布。如果CAT2/3在实施，低能见度程序就生效。
注释11：低能见度起飞，运行人需要专门批准，并知道驾驶员。EASA AIP OPS,或印度 CAR规定，“LOW VISIBILITY TAKE-OFF”只在起飞栏显示。
注释12：运行人如果使用经批准的增强型视景系统，可以降低RVR标准。杰普逊航图没有提供EVS RVR标准。
注释13：比较只适用于C类和D类飞机，因为TERPS相关表格不包括A类和B类飞机。
注释14：EASA初始版本包含早起JAR-OPS起飞标准，其C类和D类飞机最低RVR不一样，分别是125米和150米。这样ICAO DOC 9365提供的起飞标准也在某些国家也会不一样。