1、概要
2、术语
3、运营人责任
4、低能见度运行
5、进近飞行技术
所有非精密进近应该使用持续下降最后进近（CDFA），否则C类飞机RVR应该增加400米。
CDFA介绍：
CDFA确保在目标垂直航径，且航迹稳定，没有明显垂直方向变化。在DA/H前没有垂直引导。
6、气象能见度转换
RVR数值在小于800米，用于计算起飞标准，和RVR可用时不可以将VIS转换为RVR或CMV。如果跑道是高强度进近和跑道灯光，白天系数是1.5，夜晚是2.0。其他灯光白天系数1.0，夜晚是1.5。要是没有灯光白天是1.0，夜晚则不可以。
7、进近灯光系统
FALS：CAT1进近灯光系统，HIALS大于等于720米。
IALS：简易进近灯光系统，HIALS420米-719米。
BALS：其他进近灯光系统，HIALS或MIALS或ALS 210-419米。
NALS：其他进近灯光系统，HIALS或MIALS或ALS 小于210米或无进近灯光。
8、确定起飞AOM标准
起飞标准应该用能见度VIS或跑道视程RVR表示，并结合有关因素，比如云高。
当机场报告的VIS低于起飞标准，且没有RVR报告时，只有确保等于或高于所需标准时才可以起飞。
当RVR和VIS都没有报告时，只有确保等于或高于所需标准时才可以起飞。
低能见度起飞LVTO:如果执行400米起飞标准，需要白天至少有跑道边灯REDL，或跑道中线标志RCM。夜晚需要跑道边灯REDL和跑道末端灯RENL,或跑道中线灯RCLL和跑道末端灯MENL。如果是RVR低于150米但不少于125米，要求高强度跑道中线灯HIRCL距离小于等于15米排列，高强度边灯小于等于60米排列，并且起飞滑跑开始时机组有至少90米可视段，以及相关RVR报告。对于小于125米但不小于75米的LVTO，需要跑道等值于CAT3，飞机需要安装横向引导系统LATERAL GUIDANCE SYSTEM。
9、盘旋AOM标准
C类飞机对应的MDH为600英尺。能见度为2400米。
运行人在目视进近RVR小于800米时，不应该使用RVR数值。
10、CAT1，类精密APV，非精密进近NPA，确定AOM标准。
CDFA,APV,CAT1 PA时均使用DH。垂直剖面最大角度为3.77度。RVR数值与跑道灯光系统等级有关。
11、低于CAT1的AOM
12、标准和非标准CAT2 AOM
13、CAT3 AOM
前提：飞机已认证具有低于DH200英尺或无DH能力。DH及以下高度由无线电高度表确定。
14、设备失效或降级的影响
ILS/MLS备用发射机失效，无影响。
外指点标失效：在CAT1和CAT2时不可以，除非1000英尺做高度检查。在APV不适用。在NPV除非用做FAF，否则无影响。
中指点标失效：CAT1,CAT2无影响。APV,NPA时除非用做MAPT，否则无影响。
RVR测定系统失效：对CAT1,APV,NPA都没有影响。CAT2时如果跑道装有2个或以上可以有一个失效。
进近灯光失效：适用NALS。不允许CAT2.
进近灯除了最后210米都失效：适用BALS。不允许CAT2。
进近灯除了最后420米都失效：适用IALS.CAT2无影响。
进近灯备用电源失效：无影响。
跑道边灯，入口灯和末端灯失效：白天无影响，夜晚不可以运行。
中线灯失效：CAT1时如果F/D,HUDLS或自动着陆时无影响，否则RVR750米。对于APV,NPV无影响。CAT2时RVR350米，夜间RVR550米，HUDLS或自动着陆时400米。
中线灯距离增加到30米：均无影响。
滑行道灯光系统失效：均无影响。
接地灯失效：CAT1时如果F/D,HUDLS或自动着陆时无影响，否则RVR750米。对于APV,NPV无影响。CAT2时RVR300米，夜间RVR550米，HUDLS或自动着陆时350米。
15、增强视景系统
16、单个驾驶员运行
17、计划标准
18、起始和继续进近（进近中止）