Japanese Cars Marching Into 2013

　　日系车企：望向来年

导语：受众所周知的事件的影响，国产日系车销量在9月和10月份已连续经历了两个月的大幅下滑。由于及时挽救消费者购买信心，过去的11月触底反弹，销量大幅回升。因为年度目标完成无望，如今，他们已把目光望向来年。

采访/撰文/编辑 韩锡京 插画 宋赤兴 设计 宋丽丽

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　　据中国汽车工业协会最新的数据显示，11月份中国新车销量再上一个台阶，中国汽车市场汽车销售总量为179.10万辆，环比增长11.52%，同比增长8.16%。其中日系车的销量超出很多人的预期，11月日系乘用车共销售17.02万辆，环比增长72.17%，占乘用车销售总量的11.65%，占有率同10月份相比增长4.04个百分点。

　　当然，虽然与去年同期相比，日系车的销量和市场占有率分别下降了36.05%和8.16个百分点，但日系车如此迅速的“复原”能力，仍然让很多人感到惊讶。对此，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受《东方壹周》the week采访时说：“最近一段时间，广汽丰田终端销售状况明显好转，基本接近正常的销售水平。”

　　对于日系车销量回升的现象，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，由于广州车展前后铺天盖地的广告、企业市场推广力度加大，以及汽车厂家推出的针对受损车主的赔偿政策，日系汽车厂家初步收到一些成效。不过，日系车在中国市场的走向还有明显的不确定性，受到的影响仍将继续存在，市场仍然充满变数。

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　　一段过去的噩梦

　　今年9月份，日本政府以“购岛”的方式，从2012年度预算的预备费中拨出20.5亿日元（约合人民币1.66亿元）“购买”钓鱼岛及其附属岛屿的三个岛屿，将其“国有化”来欺骗世人，这不仅引起中国政府的强烈抗议和反对，也对中日经贸关系产生了严重的负面影响。

　　据悉，9月份以来，中国赴日游成团的数量急剧减少，更有多家旅行社已取消全部日本游计划。在国内，中国民众用“抵制日货”的方式拒绝购买日系品牌，一时间电子产品几乎无人问津，而日系品牌的汽车销量亦造成销量下滑。而在9月份全国各地一系列事件中，很多购买日系车的消费者遭受不同程度的损失，轻则车辆被恶意划伤，重则车辆被掀翻甚至烧毁。更为严重的是，由于市场所迫，某些合资日系品牌汽车厂家暂时停产，经销商也暂停营业。虽然不法分子已受到法律的制裁，但还是给很多已经或打算购买日系汽车品牌的消费者心里留下短时间内无法消除的阴影。

　　据统计，整个9月份，日系乘用车的销量表现可谓惨淡，本田、丰田、日产等日系品牌跌幅均超35%，其中丰田跌幅更是高达49%，几近腰斩。

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　　温暖行动

　　其实，在中国销售的合资日系品牌车型，90%以上的零部件都是在中国生产，按照原产地规则，是标准的“中国制造”。冯兴亚表示，无论是WTO规则还是中国自己的法律，都说明了“国货”的认定标准，第一是在中国生产；第二，产品在国内的制造成本超过50%。广汽丰田的产品在几年前国产化率就已经超过了70%，由此来说，当然是标准的本土制造。

　　虽然在那些不法分子看来打砸的是日系车，但在日系合资车企的领导眼里，受损的则是自己的“产品”。“这就是当初推出‘车主0损失’顾客关怀活动的根本思考点。”冯兴亚说：“让消费者安心是根本目的。作为一个企业领导人，关键要解决问题。最困难的时候什么都可以不做，但有一点永远没错，就是对消费者负责。只要对消费者负责，做任何事情都不会错。”

　　对此，一些有责任的日系汽车企业迅速出台了一些解决问题的方法。包括广汽丰田、广汽本田、东风日产等在内的众多中日合资车企采取了一系列措施恢复市场信心，在加大市场拓展力度的同时，对在游行示威中受损的本品牌的经销商和车主给予补偿。

　　首先站出来的是与丰田汽车合资的广汽丰田和一汽丰田，在这起全国性事件发生之初，就推出以换购/维修为导向的“车主0损失”客户关怀活动，以消除消费者的后顾之忧。“其实，广汽丰田第一时间推出‘顾客0负担’的活动，是以经销商为主来推行和实施的，我们广汽丰田只作为后方的支持。”冯兴亚接着说，“并且，大家也可以去查阅资料，广汽丰田当初推出这项措施的时候，既没有去炒作，也没有在媒体上大力宣传，我们想到的只是顾客的困难。只是后来很多媒体把这些活动发到网上，为广汽丰田做了很多传播工作，这才引起大家的关注。”11月22日，广汽丰田与经销商代表在一众媒体面前再次向顾客作出“用车无忧”的承诺，今后5年内，凡是购买广汽丰田生产的车辆，在特定意外事件下受第三方恶意破坏，广汽丰田经销商将对车辆损失和乘员伤害予以“车主0负担”补偿。

　　与此同时，包括本田汽车、日产汽车在内的日系品牌与丰田汽车一样，相继推出针对车主和经销商一系列“零损失”的措施都各具特点。其中东风日产“品质无忧承诺”的最大亮点是在业内首推“7天包换”政策。东风日产承诺，消费者在购买东风日产NISSAN和启辰双品牌车型时，所购新车因车辆本身原因出现特定范围内的品质问题（主要包括发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等），自发票开具日起7天内，均可更换同型号同颜色全新车型。此举在合资车企中尚属首次。东风日产副总经理任勇表示：“现在和未来购买了东风日产产品的车主，我们会做到让其零担忧；对于经销商，我们也会保证其避免损失。”

　　如今，随着各个日系车企逐渐消除部分购车者的担忧之后，逐步收到一些成效，部分观望的购车者开始安心买车。

　　面对销量的提升，广汽丰田总经理小椋邦彦认为：“广汽丰田的销量在稳健恢复过程中，但是，至于具体什么时间能真正回暖，现在依然说不好。但我相信，销量的全面复苏肯定在不远的将来会实现。”

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　　备战来年

　　不过，尽管随着消费者信心增强以及销量的逐渐恢复和订单的增多，但由于在过去的三个月销量基数比较低，且厂家对经销商并无销量压力，加之时间已接近年底，即使在这个最后的12月销量仍能保持同样的销售势头，今年仍然无法完成年初制定的预期销售目标。从目前各个厂家发布的销售数据来看，今年1~11月，目标完成最好的东风本田销售252169辆，也仅达到全年任务的77.12%，而11月销量恢复（11月同比增长9%）明显的广汽丰田，229874辆的销售成绩仅达到全年任务的65.68%。

　　可以说，对于日系车企来说，能否完成今年的销量目标已变得非常渺茫。

　　由于宏观经济、民族情绪、社会环境等因素影响下的市场不确定性是每个汽车品牌不可抗拒的，今年日系车在国内的销量受到打击既然已成事实，但中国仍然是其重要的市场之一，日系车企只能在华积极备战来年市场，而对中国市场的战略也进行了相应调整。

　　包括丰田、本田、日产、马自达在内的很多企业表示，为响应中国汽车市场的需求，明年将在中国市场引入包括混合动力车型、SUV等产品在内的诸多车型，力求尽快恢复之前的销售水平。如今，我们看到了包括各个级别在内的一长串即将在中国上市的日系车型，马自达6、丰田VENZA、新雅力士、RAV4、第九代雅阁、新一代天籁、骊威……

　　其中，本田汽车第九代雅阁将成为本田汽车2013年的最大看点，这款车型是本田汽车首次为中国市场专门开发的车型，与美版相比将有很大差别。另外，根据年底广州车展时的消息，之前已亮相的概念车Concept C和Concept S也会分别由广汽本田和东风本田实现国产。而本田汽车年底发布的新一代环保动力总成技术—“EARTH DREAMSTECHNOLOGY”，这项集合直喷、混合动力、操控、安全等多项先进技术于一身的全新动力系统，也将在应用速度上与美、日实现同步，应用到国内明年多款新车。

　　不过，日系车在销量上能否在短时间内恢复以往时期的高水平，依然存有很大悬念。由于近几年在中国汽车市场各大汽车品牌加快产品和技术的推广力度，日系车以往燃油经济性和低故障率的卖点已不具备优势。特别是在日系强势的A0、A和B级汽车市场，其可替代性产品已经变得越来越多。

　　据业内人士分析，目前日系车所采取的救市措施只能为其取得短时间内的恢复，从长远眼光来看，则需对中国汽车市场引入更多的产品和技术，以及更好的服务。

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