FORD REBUILD FORD 福特重塑福特

导语：一百年前，亨利·福特在屋子后面的车棚里制造出了第一辆汽车。一百多年后，作为亨利·福特的曾孙，现任福特汽车公司执行董事长比尔·福特正在试图重塑曾祖父留给他的这家公司。

采访/撰文 韩锡京 编辑 杨安琪 韩锡京 图片提供 福特中国 Getty Images CFP 设计 宋丽丽

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　　比尔·福特现在最爱做的事情之一，是参加全球各地的开发者大会。

　　在西班牙巴塞罗那2012年世界移动通信大会上，比尔·福特甚至提出了福特汽车的构想：只有凭借政府政策、配套设备和行业技术多方的协同努力才可能得以成功达成解决方案。这个方案可利用汽车、交通基础设施及个人移动设备间的通信互联，建立起一个全球性的智能交通网络，是面对未来可能出现的全球交通拥堵问题的解决方案之一。

　　在绝大多数汽车企业看来，在目前的技术下，制造先进燃料或者减少汽车油耗、排放等方面变得很有必要。在不远的未来，混合动力汽车、乙醇汽车和纯电动车，在减少汽车能源消耗和尾气排放都可以减轻对石油的依赖，是最实际的解决方案。但是，随着汽车保有量的增加，如何解决城市实际移动出行的现实问题，成为绝大多数汽车企业忽略的关键所在。

　　正当全世界的汽车品牌都在“徘徊”时， 比尔·福特正在试图重塑汽车行业。

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　　比尔·福特的使命

　　上世纪80年代后期，得益于与多家汽车公司的深度合作，以及在国外众多国家实现本土化生产，1999年，福特汽车进入历史上最为鼎盛的发展阶段。凭借SUV和皮卡车型在同级别车型中的持续热销，其年利润达到惊人的90亿美元以上，媲美通用、丰田和克莱斯勒三家汽车巨头的利润总和。此时，在福特汽车看来，取代通用汽车成为世界第一似乎唾手可得。

　　然而，此时危机也降临到福特汽车身上。

　　1999年，雅克斯·纳塞尔被任命为福特汽车的CEO。同年，比尔·福特成为董事会主席，并给予纳塞尔足够的行使权。纳塞尔认为，福特汽车应该扩张到豪华品牌领域，以及服务和互联网领域。因此，拥有充足“弹药”的纳塞尔掏出上百亿资金投资到收购豪华品牌，比如沃尔沃和陆虎汽车，并向汽车服务行业进军，开通三个面向客户的互动网站，与微软、雅虎等知名网站展开大量合作项目。

　　很显然，这一举措与当年亨利·福特终身的信念——“福特车必须是尽可能低价格、最高质量的汽车”完全相违背，是一次金融决策上的冒险行为。

　　时间仅过了两年，福特汽车就体会到天堂与地狱的距离原来是那么近。仅2001年当年，福特汽车就亏损54亿美元，黯然神伤的纳塞尔只能离去。同年10月，福特汽车第四代掌门人比尔·福特临危受命，出任福特汽车CEO。此时的比尔·福特已经别无选择，重振福特汽车便是他的最终使命。

　　上任之后，比尔·福特提出了详细的福特复兴计划—裁员与关闭工厂，并放弃纳塞尔主政时购买的众多网站及销售网络。随后，在节省下超过30亿美元流动资金的同时，也增加了10亿美元的资金用于新车型研发。2003年，重新上市的福特F150再度成为福特传奇的F150系列皮卡，并在很短的时间内就成为北美最畅销的车型，为福特汽车带来超过10亿美元的利润。与此同时，野马品牌也开始重新焕发生机。

　　然而，好日子并不长。

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　　一个福特

　　由于高油价时代的提前来临，喜爱皮卡和大排量车型的美国人，逐渐感受到汽车燃油费已成为家庭开支重要的一部分。此时，主打性价比和经济油耗的日韩系车在美国市场受到消费者的关注和喜爱，而擅长生产皮卡和大排量车型的福特、通用和克莱斯勒三大美系汽车巨头一时间跌入低谷。

　　2006年9月，上天给了福特汽车一位公司战略奇才—艾伦·穆拉利（Alan Mulall）。

　　其实，比尔·福特早在几年前就意识到福特汽车的困境，便极力邀请曾在波音公司当过CEO的穆拉利出任福特汽车总裁兼首席执行官。由于福特汽车内部充满官僚主义，在穆拉利同意接受比尔·福特的邀请之前，两个人就曾针对公司存在的问题坦率交换过意见，以及福特汽车的企业文化。这一年，福特汽车已经走到了崩溃的边缘，亏损达126亿美元，身为公司的最高领导者，比尔·福特深知，现在的福特正为自身生存而战。所以，比尔·福特决定力挺穆拉利。

　　最后的事实证明，比尔·福特的决定是何等高明。

　　穆拉利上任之后，为福特设计了一套完成目标的具体方案，并构架起一套完成目标的体系。在穆拉利的带领下，福特汽车采取了一系列灵活的战略举措，在2007年将亏损减小到27亿美元。如果发展顺利，福特也许会实现穆拉利在2008年扭亏为盈的承诺，迎来下一个茁壮发展期。

　　然而，谁都没有想到，此时，金融危机风暴开始席卷全球。

　　2008年，次贷危机彻底打破了华尔街神话。随着全美第四大投资银行雷曼兄弟宣布申请破产的消息，在继贝尔斯登倒下之后，逐步演变成一场“百年一遇”的金融危机。然而，汽车作为一个大宗消费品，首当其冲受到影响。据美国汽车数据公司公布的数据显示，北美汽车销售市场在当年9月份销量首度跌进百万辆内，所有在北美的汽车销售企业整体销量平均下滑26.6%，包括德系、日系、韩系车和本土品牌在内的众多汽车品牌无一幸免。11月，美国汽车销量同比再次锐减36.7%，创下了50年来的最大纪录。受此影响，底特律三大车企福特、通用和克莱斯勒汽车11月销量分别下降31%、41%和47%。随着信贷评级的日益低下，三巨头于11月18日联合要求政府提供超500亿美元的低息贷款以度过危机，如果政府不能提供贷款，三巨头都将面临破产风险。

　　在政府拒绝为三巨头提供贷款后，通用和克莱斯勒汽车不久便申请破产保护。

　　但是，此时的福特汽车并未倒下，2009年3月福特汽车宣布放弃政府的援助。同时，穆拉利开始对福特汽车进行大刀阔斧的结构重组，关闭了北美17家工厂，裁员4万多人，仅此一项便为福特汽车节省了50多亿美元的开支；在2008年金融危机之前，福特汽车以包括蓝色Logo在内的全部资产作抵押，向银行贷了236亿美元现金，正是这二百多亿美元，成了福特汽车在金融危机时的救命稻草；要求工作人员每周甚至每天都向他汇报项目进展情况……并且与全美汽车工人联合会（United Auto Workers）签署了4项协议，将每小时劳动力成本从76美元降低至55美元。

　　并且，最关键的一点，穆拉利说服比尔·福特出售旗下的不良资产，将福特品牌旗下的捷豹和路虎品牌出售给印度塔塔汽车，将沃尔沃品牌出售给中国吉利汽车（2010年完成交割），集中精力发展福特品牌，即“一个福特”的超前战略。

　　经过一系列自救措施之后，福特汽车2009年便实现盈利27亿美元。此时，福特汽车成为唯一一个没有申请破产保护的美国车企，63岁的穆拉利也成为底特律三巨头中唯一一个没有伸手向美国政府借钱的首席执行官。

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　　福特汽车的中国计划

　　经历了几十年来最难的阶段之后，福特汽车已经在政府那里树立了良好的企业形象，而美国的消费者也慢慢开始接受这家没有破产的本土品牌。据福特汽车2011年全年财报显示，2011年全年，福特汽车全球产量为5654000辆，较2010年同比的5351000辆增长10.1%。公司总营业收入为1362.6亿美元，比2010年的1289.5亿美元增长5.7%。其中，汽车业务营业收入同比增长15.3%至1281.7亿美元，营业利润达69.3亿美元。

　　2011年前后，当全球的汽车品牌都在注视并把战略重心转移到中国这个世界销量第一的汽车大国时，福特汽车当然也不会例外。同年的上海车展上，福特正式公布了“1515战略”，即到2015年，福特汽车将在中国市场推出15款新车。同年底，福特再次发布动力总成战略，长安福特将在2015年之前，引入20款全新发动机和变速器，全线升级旗下产品的动力总成系统。

　　今年以来福特汽车在中国市场亦有强劲的复苏表现，据福特中国11月5日公布的数据显示，福特前三季度在华销量同比增长17.7%至27.53万辆，重要的是，由于新款福克斯在紧凑级细分市场的持续热销，福特汽车10月份在华共批售汽车60518辆，同比大涨增长48%。

　　上半年，福特在中国的合资公司长安福特宣布拟在2015年将企业年产能突破150万辆。与此同时，长安福特在重庆工厂奠基后不久，杭州工厂在8月29日举行了开工仪式。

　　紧随着翼虎在华投产后，长安福特还会投产入门级SUV翼博，以及大型SUV探险者。加上已经在售的进口车型锐界，长安福特届时的 SUV产品将会多达四款，全面覆盖大、中、小各个级别。

　　我们能够发现，福特正在中国市场进行一个激进的扩张战略，一个新的福特正在被重塑。