醒来，车子已停在了前后看不见头的车龙中，在靠近白峰码头的路上。车上嘈杂，司机师傅念叨着“看这样子，晚上10点才能上船”。那是下午4点，

2008年9月30日，从杭州回舟山的大巴上。我下了车，上了一辆黑摩的，乘上了客船。伏在“舟渡”上，暗自庆幸。从杭州到家，用时6个小时。 2012年，从杭州辞职回舟山，已习惯在大桥上，睁着眼睛看大桥链接起的金塘、册子、富翅、里钓，移动而过，看这些“半岛”的变化。而杭州到舟山的距离，和5年前相比，被缩短到约3个小时。
   

舟山跨海大桥通车之后，我们渐渐告别了靠舟楫摆渡的日子，结束了与大陆隔海相望的历史。跨海大桥的通车量也从第一年的349.8万，到2014年春运的40天，突破了697708辆。
   

舟山还是舟山，但舟山不再只是舟山了，它进一步接驳了长三角的城市圈。城市，在大桥的助力下变得繁华、紧密、开放。
   

同时，那些公路还不能到达之处，舟山人也在用自己擅长的方式，将触角伸向更远的地方。
   

本月17日，是“国际航海日”。是的，我们回眸。

32年，舟山人的远洋渔业遍布了大半个蓝色星球

市海洋与渔业局的相关负责人回忆，1982年，中国水产总公司筹建了一支远洋船队。船和人员分别从各省地的下属公司中抽调。舟山选派了4艘远洋船，几十名捕捞职工。那时候，国门对外开放没几年，人们对外面的世界仍很陌生。去欢送的家属，都是用别样的心情，含着泪挥手。他们从福建马尾港口出发，一路途经太平洋、新加坡、苏伊士运河等地最后到达墨西哥。
   

之后，尝到远洋甜头的舟山渔民和渔船，从舟山出发，驶向了南太平洋、澳大利亚、西非……
   

30年过去，“舟山渔船的生产渔场遍及太平洋、印度洋、大西洋三大洋及近十个国家。舟山，也成为全国远洋渔业的重点城市之一。 ”
                     

宁波——舟山港

接纳全世界，去往全世界

1987年5月4日，海面上刮着7级大风，但沈家门港区马峙锚地浪平潮缓。锚地上，泊着6000多吨级的日本货轮“第八义宗丸”。船上装5000多立方米木材，这是舟山港历史上迎来的第一艘外轮。
   

1997年，舟山港又扩大开放，确定舟山港由定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共8个港区组成。2004年初，舟山港陆、海域对外开放面积从原来的360平方公里增加到720平方公里（之后又开放了马岙、六横、金塘港区）。
   

港口决定了一个舟山扎根海洋的深度。 2010年，舟山的11个港口完成吞吐量22084万吨，预测2020年可以达到43400万吨。而在“江海联运”的红利之下，这个数字必将有增无减；而吨位则决定了远行的距离，现在的舟山能接纳载重量为21万立方米的LNG油轮，12000TEU的中远期集装箱船，10万吨级的国际旅游客船（据《舟山港域航道与锚地专项规划（2012）》），从舟山出发的船只，可以航行到全世界。
                   

跨海大桥改变的不仅是交通格局

“大桥开通前，鸭蛋山往返白峰的客船，通宵发船，繁忙时，上船的车排队四五公里，超过大转盘。 ”“舟渡15号”船长韩海鸥回忆到，公司的15条船，每10~20分钟发船，每天保证发出135个班次。那时，各种亲友拜托订票的电话也是此起彼伏地响起。而现在每天早上5点开船，末班船被提前到了晚上9点，每过40分钟发一次船。（图1：2009年游客数量982万，2010年即下降到206万，2013年为2009年的十分之一）。旅客的类型，也从较少考虑出行成本的舟山人，变成了“往来于白峰、北仑，辐射范围比较近的打工者”。

南方，港珠澳大桥正建设得如火如荼，人们都把推进珠三角一体化的标签用力地标在这座跨海大桥上。舟山，也正在经历自己的“大桥时代”。舟山跨海大桥通车第一年，水、陆客运量很快发生了变化（图2）。通过陆运的旅客增长了500万人，陆、水运游客之比也比过去翻了一番，而货运水陆两线同时增长。
   

在长三角经济一体化版图上，离“龙头”上海愈近的城市，受到的辐射和拉动力就愈强。在大桥经济时代，舟山空间上的障碍已通过大陆连岛工程、杭州湾跨海大桥和东海大桥逐步解决，舟山与上海形成了“3小时经济圈”，与杭州形成了“2小时经济圈”，与宁波形成了“1小时经济圈”。
   

交通格局的变化，带来了长三角大量人流、物流、信息流，它们引起的化学反应，造成的经济效益不言而喻。
                         

小干岛设想

在路上OR在海上

公路与水路从来都是互为补充的。舟山从未放弃过舟楫。
   

岱山与本岛之间的通行量年年都在增长，而在舟山的89条客渡航路里，固定的有70条，穿梭在本市的岛屿之间，他们将与舟山的大桥工程一起，连接未来的城市新中心，朱家尖岛、鲁家峙岛、小干—马峙岛、长峙岛、定海南部诸岛等，建成海上花园城市“海中城，城中海”的样貌。“大桥虽是必然，但对于中小型的岛屿来说，船渡是有意义的。”香港中文大学地理与资源管理系城市研究专业在读博士、舟山人邵亦文认为，岛际之间的交通可以多样。韩寒去东极拍摄时，没坐半升洞的快艇，用的就是游艇。而水上飞机也将开通舟山本岛、嵊泗及上海的金三角水上飞机航线网络，并陆续开通舟山至杭州、苏州、温州、湖州等周边特色旅游城市的区域航线。
   

不仅岛际、城市的交通工具可以多样化，远行也是。在“日本客人”到来的27年后，2014年10月，舟山又迎来了一位新客人：丽星邮轮公司旗下的“宝瓶星”号邮轮。它的到来，标志着舟山群岛第一个国际邮轮港的正式开港。舟山，成为继上海、天津、厦门、三亚后第5个拥有国际邮轮码头的城市。
   

看着舟山的地图，那横跨在舟山与周边城市的大桥，那蓝色的水域上标记出的红蓝两色的航道：它们就像一条条时光隧道，通向未来。
   

四海通衢，是舟山的优势；
内接大陆，是舟山的依托。