车细长轴的安全
在车床上加工细长轴，最要小心的是细长轴的热涨冷缩变化。
这关系到车工的人身安全，是做车工的人必须要注意的。也就是别把工件给车飞了，崩出爪盘，从而发生伤人的事。
针对金属的热涨冷缩这个物理特性，在尾座上安装活顶针是车削细长轴最安全的方法。
活顶针的优点是用不着加润滑液，活顶针的尖头跟着工件一起转动，不会因为磨擦而产生高温，活顶针还可以自己调节金属的热涨冷缩的伸缩变化。
一般来说，使用活顶针，更安全。
但对于大重量的细长轴，活顶针的劣势就充分暴露，承载能力差，且易产生振动。
对于大重量的细长轴，为了达到符合加工精度的要求，必须使用死顶针。
死顶针是没有热涨冷缩的自我调节能力因而叫死顶针。
死顶针的优点是承重力大，吃得消大重量的工件，且死顶针的尖头采用合金材料做成，耐磨，能承受比较大的高温，不易变形。
但死顶针的缺点也很明显。
不能随着工件的转动而一起转动，因而摩擦系数大，容易产生高温。
如果在高温下不能及时降温，那么，合金材料的尖头就会从顶针上烧毁脱落，容易发生工件飞出去的伤人事故。
死顶针在使用时必须降温，顶针和工件的间隙一定要调控得当，车削时调节顶针，严禁快进快退。
使用牛油润滑死顶针，既有润滑又有降温的作用。
死顶针在使用时虽然有危险，但对于车工来说，却是不得不使用的方法。
使用死顶针车削工件，必要的安全事项必须注意，熟能生巧，一个有经验的车工会总结出一套方法。
金属的热涨冷缩，我们刚开始在车削工件时，死顶针不能顶的太松，也不能太紧，以感觉刚合上为好。
这样做的目的是，为接下来工件受热膨胀后预留间隙，不至于顶得太紧。
死顶针顶得太紧会产生高温，松了工件又会飞出去。
两种都很危险，前文说的那位车工差点砸到自己头上的事就是如此。
有经验的车工，在使用死顶针时会遵循死顶针的尖头和工件的针眼，以手感刚好合上为宜，并且随时观察车削时的变化，工件的冷热，在车削前都要先检查一下。
但我们在车削细长轴工件时，还要细心观察，没有见过工件飞出去的人不会有感觉。
工件在粗车时，可能会因切削力的过大而逐渐松动，所以大型的工件，要采用四爪卡盘，以加强预紧力。
四爪卡盘的优点是预紧力大。
但不如三爪卡盘能够自动定心，每次的较正时间，会影响加工的效率和速度。
所以，两种方法同时用，要视情况而定。
在死顶针和工件顶针眼间加牛油的另一个方法，就是可以预警。
如果出现牛油冒烟的现象，就说明工件受热金属膨涨，死顶针顶的太紧。
如果此时不及时采取措施，就很危险，工件就有死顶针烧毁飞出去的危险。
对于死顶针在车削时的防范措施，需要车工的及时发现，因而车工必须要思想高度集中。
停车，然后再调节尾座套筒的方法虽然是最安全的方法。
但这样的结果，是车刀因为突然停车而崩刃，所以一般来说，最好是先退刀，然后再停车。
但我一般不会采用上面的方法。
假如是在精车时，突然停车，会严重影响工件的加工质量。
调控顶针的松紧，尾座的套筒不能用手直接去摇，直接去摇会因无法掌握间隙的大小而使顶针和工件分离，从而工件飞了出去。
那么怎么办呢？
我的方法是，取快垫刀板，对着尾座的套筒轻轻向后敲击，尾座的丝杠和螺母之间本就有间隙。
梯形螺纹是用于传动的，传动本就有间隙，我这是利用了梯形螺纹的间隙，调节顶针眼顶的太紧的方法。
敲一下，正好利用调节细长轴的金属热涨冷缩。
车细长轴，车工要学会保护自己。
操作台的站立位置很重要，尽量不要站在和工件平行的位置，一般来说，车床尾座后面的位置是最安全的。
在车刀走刀的时候，尽量站在这个位置。
但车工有一点却很无奈，所有的车工都被铁屑烫过。
有时我们在高速车削螺纹时即使被铁屑烫上了，可正拉着操作杆和进刀退刀手柄的双手却不能腾出手来，只能任由它烫，等一刀车削到头了，才能去解决。
预防铁屑，戴上护目镜，以防眼部受伤，是车工的操作规范法则。
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