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文/徐虞利  编辑 /秦风  编辑/秦风

当您拥有一架上亿元的公务机后，把这架公务机维修保养好就成为最重要的工作，如同买车养车一样，也许一架公务机后期的维修保养的费用会与购机费用持平。根据飞行和保养情况，飞机的使用寿命长达15年甚至是20年，但是按照市场惯例，公务机在使用到7年左右就会出现置换，而在置换时飞机的余值含金量有多高就体现在飞机每一次维修保养纪录中。

国内公务机的大买家民生金融租赁公司董事长孔林山曾经对本刊说，客户在购买公务机后，没有谁敢不认真对待公务机的维修保养，谁敢对自己的生命安全不负责呢？本刊从本期开始将遍访主流公务机厂商，将各家维修保养服务的优势特点一一呈现。

赛斯纳：第一个在华建立维修保养基地

《私人飞机》:赛斯纳在进入中国市场后，为购机客户在哪些方面提供了维修保养服务？有何自己的特色？

赛斯纳：跟买汽车一样，公务机也必须提供本土化的维修服务，才能给客户提供便利，增加客户的信心。赛斯纳主要有几个特色：一是在国内拥有2位专业驻场工程师，并提供24小时服务。二是公司的热线服务功能，热线服务由主流机型的服务团队构成，其中有设计工程师、系统工程师、软件工程师等，而且是全球24小时服务，能在第一时间给出答案。

最重要一点是赛斯纳在中国建立了厂商自己的顶级服务中心，即在厦门建立了维修保养基地，明年底将建成投入使用。这是其他厂商还无法做到的。这个中心基地可以把飞机拆成零部件，再组装完成。虽然现在不少厂商在国内建立了维修保养的授权服务中心，但这种服务分成很多种，即定期维护，分期维护、航线维护等；更高级别的维修保养服务只能由拥有核心技术的厂商才能做，这是赛斯纳的最大优势。比如客户的飞机不用再飞到新加坡、北美等地进行维修，在时间和成本方面大大降低。

而在授权服务中心层面，赛斯纳将在北京、上海、香港均拥有服务中心，赛斯纳与上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司的授权合作将在近期达成。赛斯纳将要服务中心建成一个体系，按照成熟市场的经验，使客户在一个小时之内就能找到一个服务中心，形成网络化。

《私人飞机》：赛斯纳在华的服务中心网络未来将如何实施，客户能获得什么便利？

赛斯纳：请大家再耐心地等一段时间，我们将会有一个服务中心网络的大计划出台。归根结底这个网络由每个授权服务中心组成，根据机群的分布情况，来服务各种机型。

公司还在启动客户全面关怀计划，即维护和向客户提供零部件，即购买公司产品之后5年内进行维修保养及对易损件更换等项目，在服务期内不管物价如何上涨都会按照当时提供的合同价格进行服务，在这个服务范围之外客户不用再付费，使客户控制住自己的成本，因为飞机在使用过程中可变成本占很大比例，客户容易控制。比如赛斯纳推出的300小时1年、600小时2年、900小时3年、1200小时4年的维修保养套餐，由客户自己选择，在时间期限之内出现任何问题都不用客户再额外付费，基于此，赛斯纳在过去的两年所有公认的售后服务评估体系中，排名不是第一就是第二。

《私人飞机》：赛斯纳如何在对客户购机后做到最大程度的保值？

赛斯纳：虽然现在中国购机客户对维修保养比较重视，但专业性还有所欠缺。厂商对客户飞机的任何飞行信息都要做详细记录，而且记录必须是局方有资格的人批准签字，赛斯纳还会有定期的检查，这需要客户高度重视，同时也需要普及。所以在相同飞行2-3年时间后，赛斯纳的飞机的残值一直是行业中比较高的，因为这些重要的参数缺少一个也会使飞机贬值。

主流公务机厂商只有赛斯纳是第一家在中国内投入使用维护运营基地，这也是不同于别人的地方，我们的想法就是别人做得好的我们要做得更好，别人做得更好的我们要做得更精。