故障现象：飞机回来航后，机组未反映故障，但在执行航后工作时发现，如果只开左空调组件，运行几分钟后左组件就会跳开，P5上空调/引气控制面板的左PACK灯亮，按压TRIP RESET后可熄灭PACK灯，再单开左组件依旧如此。但如果同时打开左右两个空调组件，左组件就不会跳开。

处理过程：由于B737-800飞机的空调系统与700的不一样，有两个PACK/ZONE TEMPERATURE CONTROLLER，可以对空调系统进行自检，帮助查找故障源，所以我们首先到电子舱，在两个P/ZTC上进行测试，结果发现P/ZTC 1上左组件的TCV故障灯亮，如下图：

http://s12/mw690/002y66uIgy70pTdkWIb2b&690
查看FIM 21-62 TASK 830，并考虑到TCV活门故障的确会导致组件跳开，所以我们直接更换了左组件的TCV，可惜的是，故障依旧！

继续按此FIM隔离其它怀疑的部件；先是对串P/ZTC 1和2，无效！串个Air conditioning relays No. 1（M324），无效！那问题出在哪儿呢？！

这时候，“老师傅”发话了：从左冲压出气口处看看里面的FAN BYPASS CHECK VALVE还在不在！

结果如下图：

http://s2/mw690/002y66uIgy70pUGjaQV41&690
上面是左组件的，下面再上一个右组件的，对比看看：

http://s4/mw690/002y66uIgy70pULqtaP73&690
是不是明显少了一块板啊！那就是FAN BYPASS CHECK VALVE，左组件跳开的罪魁祸首！
那为什么少了这么一块板，只是会导致地面左组件单独运行时出现问题，地面双组件或者空中都没有问题呢？！接合下面这张图，我们来分析分析：

http://s4/mw690/002y66uIgy70pUXBTTd03&690首先介绍一下AMM PART 1里面是如何介绍这块板的功用的：

When the airplane is on the ground, the ACM impeller fan makes a low pressure zone. This pulls air through the heat exchangers and up through the plenum to the impeller fan. Then the impeller fan sends the air through the diffuser and out the ram air exhaust. The air pressure in the diffuser keeps the check valve closed.
When the airplane is in flight, ram air pressure opens the fan bypass check valve.
看到了吧，原来这块板就是在地面有用，空中完全可以忽视！

那在地面为何左组件会跳开呢？从上图可以看出，由于少了这块板，被ACM风扇抽吸进来用于冷却的冲压空气基本都从PRIMARY HEAT EXCHANGER流出去了，而SECONDARY HEAT EXCHANGER就起不到什么作用了，这样从ACM压气机出来的空调气就得不到足够的冷却，并逐渐升温，最终触发ACM涡轮进口处的TURBINE OVHT SW，左组件跳开！

那地面双组件的时候为何又不跳开啦？这不很简单嘛，右组件分担了一半的流量，工作压力轻了，自然就不跳开啦！

TIPS：1、这块板丢了外站一般都没得修，但MEL里面早有了专门的保留项目，21-44，没啥高要求，跟机组解释好，空中无压力！

2、FIM 21-53 TASK 801 "Left PACK Light Illuminated and Will Not Reset"有怀疑到这个，但咱这故障又可以RESET掉PACK灯，不尽相同。所以这些手册啊、计算机自检功能啊等等，都是辅助的，关键还是要搞懂系统工作原理，弄清楚各部件的作用，方可作出最准确的判断！