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原文照搬网上署名「云端」的原创。对比美空域管理看我们的差距。@飞常准

(2012-09-13 04:09:15)
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杂谈

【原创】美国的空域管理-------对比看看我们的差距
      有人说中国民航已经与国际接轨,该制定的法律法规都制定完了,其实此言谬矣!关于自制飞机的管理,关于娱乐驾照的颁发,关于空域以及空管问题至今还缺少立法!
  
  当然,空中管制问题可能不是CAAC一家就能定的,但做为民用航空的主管部门,应该做的更好一些,更积极一些!
  
  我们先看一下美国的空域管理,再看一下美国的空中管制。差距太大了。笔者接触过很多飞行爱好者,绝大多数都希望有利于社会发展、进步的法规尽早出台,都希望能在中国的大地上合法地飞行,而不是偷偷摸摸地飞行。这也是拉动内需啊!
  
  美国的空域是这样划分的:
   http://bbs.sirenji.com/attachments/month_1202/1202021711443c30dc4eccf319.jpg 
  这是2本美国资深飞行人士写的关于飞行的书中的插图。不是我自己画的!一本是《你的飞行员执照》,一本是《飞行员航空知识手册》均由航空工业出版社2006年一月出版。
  
  书中介绍到:
  
  1993年以前美国的空域系统与世界民航组织推荐的空域划分并不一致,主要体现在分类命名和结构方面。1993年9月16号美国采用了国际上通用的空域体系,命名了A,B,C,D,E和G类空域。
  
  其中A,B,C,D,E是管制空域。不属于A,B,C,D,E的空域属G类空域,也就是非管制空域。
  
  上图告诉我们,空域是有范围的(不仅有距离范围,还有高度范围),空域是立体的,自由飞行的空间是很大的。以前我们的政策是愚民的!
  
  举个例子:河北地区、石家庄周边吧,底层有空军航校初教团的空域,中层有航校高教团的空域,高层有歼6团的空域,再往上有民航的航路。得!老百姓不要飞了,没有你飞的空域!
  
  但这是不合理的。空域不是空军的,空域是国家的!就低空而言,空军的初教团不是天天都飞的,肯定会有G类空域的。
  
  说“愚民”可能有些偏激,至少可以说图省事,图清闲,多一事不如少一事是一点不过分的!
  
  有点跑题,回来接着说:
  
  A类空域:是只允许按仪表飞行规则飞行的空域,范围从距离平均海平面高度18000英尺到60000英尺。美国人认为:在这个空域里实现无线电导航信号或空中交通管制雷达覆盖是可能的。
  
  这个空域老百姓的小飞机飞不到的,没有密封增压设备,飞上去寒冷和缺氧会要了你的命!
  
  B类空域:美国的B类空域是围绕在国内33个最繁忙的机场周围的空域,以按仪表飞行规则运行的和执行客运任务的飞机为基础。
  
  美国人形容B类空域就像一个倒立的结婚蛋糕!
  
  以机场为中心来测量,空域核心区域一般半径都为5-15英里,根据各机场的不同情况,空域最高层的半径可能扩展到20或30英里甚至更多。B类空域的顶部高度也是不一样的,但此类空域大部分最高高度都是8000英尺。
  
  这个空域在航空地图上很容易识别。在这个管制空域飞行,要有相应的机载设备,比如二次雷达应答机,以便管制部门能在雷达上确定你的高度和位置;还要有相应的无线电设备,以便保持连续的双向沟通。事先还要获得进入这类空域的许可。
  
  这类空域也不是平民百姓去的,人家大飞机起降都忙的焦头烂额了,你那速度慢的小玩意去捣什么乱啊!
  
  C类空域:美国的C类空域涉及到120个不太繁忙的机场。这些机场有足够的能力和手段对所有的空中交通进行无线电通信和雷达管制。
  
  C类空域是2层。内环半径5英里,外环半径10英里,外环的高度是1200英尺到4000英尺。
  
  C类空域的管制范围可以延伸到20英里半径。尽管可能在航空图没有标出来。
  
  我国是50公里以内原则不批建第2个机场,那么一个中等城市如果城市边上有个军用机场,那就算你倒霉了。50公里是安全了、简单了,但人民不方便了。看看美国,人家说不太繁忙,也是相当我国省级以上机场吧。C类空域的管制半径才10英里。
  
  D类空域:就是那些除了上述以外的“机场交通管制区域”,也就是有塔台的机场区域。这类机场不太大或不太繁忙,流量与C类相当。
  
  通常这类机场的管制区域是半径5英里,高度2500英尺以下。在航空图上外环用虚线标示。
  
  美国人认为在C类空域实现雷达覆盖是不可能的。而在我国,空军很早就提出了要建雷达站、实现低空雷达全覆盖才开放空域。哈哈!看来中国是比美国有钱,有想法,有创意!有点不知天高地厚。
  
  E类空域:就是除了A,B,C,D类空域以外的管制空域,大致从最大离地高度700英尺或1200英尺到18000英尺。
  
  无塔台的机场包括在E类空域里。
  
  E类空域还包括那些机场管制塔台分时段运行的D类机场,当D类机场塔台关闭时,例如从午夜到早上6点钟,这段时间D类空域就变为E类空域了。
  
  唉!不学不知道@!人家还有自动降级这一说!你看国内机场,闲置了也不允许别人飞。真把空域当成自己的自由地了。宁肯长草,别人也别想种点蔬菜。
  
  G类空域:所有从地表到700英尺或1200英尺,并且不属于A,B,C,D,E类空域的非管制空域即为G类空域。没有塔台的机场为G类空域的一部分。
  
  当然,美国还有一些其它类型的空域:特殊用途空域、禁区、限制区和军事行动区(MOA)。这些都很容易理解。
  
  禁区:在规定的时间内,你不能飞入的地方。(-----看看,多了个时间约定)。比如:射击区,政府敏感区----白宫、国会大厦。这类区域很少,在航空图上有标注。
  
  限制区:就是在特定的时间和特定的高度飞行员不能进入的空域。比如有军事航空演习、跳伞、射击等。
  
  911事件以后,政府强制划分了临时飞行限制区,以此来加强国家安全。
  
  最有意思的是MOA,美国人讲:MOA不是严格的限制区,如果有特殊需要你也可以穿越。在这些区域内有军事飞行活动。

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